最近因为车展的原因，似乎各大主机厂都没有单独发什么新车，大多数都是一股脑的挤在了车展的展台上。以国内来说，前几天成都国际车展开幕，各家主机厂都把自家的新车拿到成都车展来发布，当然，毕竟是在国内，自主和合资品牌的新车还是居多。

成都车展的热度还没衰退，紧接着远在欧洲大陆的德国法兰克福车展又拉开了序幕。作为全球最知名的几个车展之一，每两年举办一届的法兰克福车展，总会有各大主机厂带来的全球性新车，并且几乎都是重磅车型。它们或许代表着高性能、或许代表着品牌未来的设计思路、更或许是未来整体的发展方向。

在北京时间9月10日正式开幕的2019年法兰克福车展上，大众便带来了旗下首款诞生于MEB平台的紧凑型纯电动两厢轿车——ID.3。ID.3这款车可以说代表着大众未来一段时间在新能源领域的发展方向，不说设计理念，光是最新的MEB平台的应用，还有MEB平台为大众这个品牌带来的关于“调性”的改变，都使ID.3值得成为人们茶余饭后的谈资。

此次进行首秀的ID.3 1st Edition已经可以算作正式的量产车型，毕竟因为是1st Edition，所以与正式量产版肯定会有些细节上的不同，比如身份的标识之类。关于这些的不同现在没什么人能了解清楚，不过，它的某些设计，大概是个明眼人都能看得懂，比如，整体的轮廓和塑造车身线条的设计。

大众ID.3定位是一台紧凑型两厢纯电动轿车，想必很多人都清楚这意味着ID.3如果用大众的燃油版车型来看，就是一台高尔夫。事实也是如此，ID.3的三围与高尔夫十分接近，4261*1809*1552mm的三围，除了高度比现款高尔夫高出100mm以外，其余都仅有最多10mm的差距，不过，ID.3的轴距达到了2765mm，足足比现款高尔夫多出了128mm，这可是不止一个级别的优势。换句话说，ID.3拥有高尔夫般紧凑的车身，却拥有与上一代凯美瑞相差无几的轴距，后排乘坐空间的表现可想而知。

其实我在导语中说到，ID.3一亮相，就感觉是把第八代高尔夫的外观设计曝了个精光。从车头开始，此前谍照曝出的8代高尔夫，前大灯组与进气格栅的样式，都跟ID.3有着设计上的异曲同工之妙；然后到车身侧面，特别是B柱之后的部分，不论是车门、腰线、C柱，甚至是门把手、三角窗、充电/油箱盖这些细节，谍照中高尔夫的设计都与ID.3极为相似。若不是ID.3在车尾加入了视觉效果上更加立体的扰流翼，我想车尾的整个轮廓与第8代高尔夫应该是如出一辙。

当然，ID.3与8代高尔夫相近的地方也就只有外观了，ID.3的中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化，整个内饰的设计更倾向于北欧风格，简约已经成为形容ID.3内饰的必要词汇。科技感当然也是必不可缺的元素，不过仅限于方向盘周围的区域，显示齐全却不浮夸的液晶仪表、一贯简约的方向盘，以及被整合到方向盘右侧的电子怀挡，都是ID.3科技感的体现。

并且悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，常用的空调、音量调节以及双闪等，采用了传统的按钮布局，却与屏幕一样是全触摸的，这便是现在大多数纯电车型惯用的扁平化设计理念。

在电动车最被消费者注重的动力和续航层面，大众可谓绞尽脑汁地让ID.3能够满足更多消费者的需求。三种不同容量的动力电池，带来了三种不同续航的车型，45kWh、58 kWh以及77 kWh的电池容量，分别对应WLTP工况（目前最严纯电动车测试标准）的续航分别为330km、420km以及550km，而动力，则只有150Kw的最大功率，310Nm的最大扭矩这一个版本，在这个层面，大众ID.3显然是符合现在消费者的用车需求的。

噢对了，大众ID.3由于已经是MEB平台的产物，所以自然是支持直流快充的，新车发布时一般都会以最高配车型的实力来做宣传，ID.3最高配，也就是77kWh容量的版本，半个小时就能从0电量充至80%，可以说已经完全是目前的主流快充水准。

最后吧，大家应该很费解为什么我在标题说看到了一台纯电动【后驱】“高尔夫”，原因是，ID.3将驱动电机放在了后轴，整台车的牵引力完全由两个后轮传递至路面，据大众的说法是，这样更容易达成50：50的车身重量分配，并且降低车辆转向不足的可能性，从而提升ID.3的操控性能。要我说，别说那么多有的没的，至少在宝马1系变成前驱之后，居然是大众弄来了一台后置后驱的两厢轿车来供我们娱乐……虽然，它只是一台纯电动车。