互联网时代，每一个消费者在选购某种产品时，都会在网络上查找该产品的相关资料、优点与缺点自己是否能够权衡，最终说服自己钱包出血购买。在这些资料中，消费者最不能避开的则是竞品对比，网络上关于同等级别产品或价格圈层比较的讨论相当激烈，某宝某东的秒杀价随处可见。
通过小编自身或其他消费者的购买意识研究发现，我们总是对新推出的产品抱着奇高期待值，能将标杆产品或者老竞品碾压，然事实并没有想象那么简单，极少情况才能发生。举两个例子，索尼大法最新的XM3降噪豆的消费者影响势力还是怼不过苹果AirPods1/2，但这并不是产品的失败，XM3各方面吊打苹果，但唯独输在轻便与延迟性；千种消费级HIFI音乐播放器，无论是价格拉锯或者著名音乐大师调音等，它们永远比不过索尼的同级别产品。通过这两个实例我们可以发现，秒天秒地的空虚言论中，充斥着对标杆产品的无奈与想打又打不过的不忿，标杆产品表现均匀，突出点与遗憾点同样均衡，并不是外来因素三言两语就可以掰弯。
高阶级汽车消费领域，标杆词汇早已用烂，几乎每一个厂商都将自家车型称作同级别或同价位的标杆产品。
什么是真正的汽车标杆产品？市场综合表现则是最优秀的答案。绝大部分人都知道，日系车的价格相当坚挺，保值率高到令人发指，车辆故障率非常低，保养费同级别较低，受消费者欢迎程度最高。东风本田旗下的紧凑级SUV—CR-V就是一款被消费者认可的标杆产品。头部媒体词条随处可见，CR-V的竞品车型通常用配置、含糊不清的空间位置以及动力参数吸引大家眼球，然最终销量以及消费者口碑来看，CR-V始终胜出。
CR-V是紧凑级SUV唯一的现象级、不可被替代的车型
回顾CR-V的历史，我们要把时间拉回到1995年，本田做出两大概念化，第一是全球化推广，第二是推出全新紧凑级SUV，针对不同国际市场开发而成，其中Compact Recreational Vehicle（紧凑型SUV休旅车）和Comfortable Runabout Vehicle（舒适轻便车型）就是分别针对美国市场和日本本土做出的不同解释，这便是第一代CR-V诞生之意。
第一代CR-V在1996年的芝加哥车展正式亮相，该车在外形上还是满足消费者喜欢的越野粗犷范儿，全系均为四驱版本（Dual Pump System REAL TIME 4WD 纯机械双泵式适时四驱）。本田本想用CR-V与当时火的不像样的丰田RAV4正面竞争，但仅用一年时间，CR-V不光削弱RAV4嚣张的气焰还打的美国本土品牌满地找牙，1997年5月成为全美最受消费者欢迎的SUV。
第二代CR-V在2002年登陆北美市场，第二代CR-V升级四驱系统（REAL TIME 4WD），它拥有更迅速的多片离合器结合速度增强越野能力，这是因为当时美国的高速路网还不算发达，中国的公路铺装覆盖率仅有22.7%，不足现在（2016年统计）的三分之一。
2004年4月24日，东风本田正式引入第二代CR-V，当时本田中国本部长兵后笃芳曾饱含深情地这样说道：“在世界上前所未有的超速扩大的中国市场，HONDA和东风合作生产的CR-V是一个具有深远意义的新项目。”这话说的也没错，第一代CR-V以及第二代CR-V在当时的日本、美国、欧洲等地区畅销超过170万台，对于中国消费者来说，CR-V还是比较陌生的产物。截至2005年3月底，东风本田CR-V的销量总数就达到了15374辆，它让中国消费者深刻认知，并不是所有的SUV等同北京吉普小切诺基那样的方盒子造型，城市舒适性接近零的产品，打破了中国消费者“SUV=越野车”的观念，CR-V走向都市SUV起步点也在此开启。
第三代CR-V诞生在2007年4月18日，由东风本田引入国产化，它相比上一代车型更侧重于城市化。 圆润且饱满的车身设计，内饰更加高端精致，油耗更低、配置也变得更加丰富，空间上全面优化，利用率上涨。2.0L动力与2.4L动力配以两驱与四驱，进一步扩大不同消费者圈层。
第三代CR-V可以说是中国SUV车型开市前的霸主车型，当时的SUV市场产品同质化特别严重，CR-V成为第一个吃螃蟹的车型。东风本田用小市场，大份额的差异化战略，赢得了市场与行业的双重认可。2007-2011年CR-V共5年蝉联中国紧凑级SUV细分市场的销量冠军，截至到2011年12月统计，CR-V累计销量高达60万台。
第四代CR-V在2012年被东风本田国产化，与之前三代造型设计相比更加运动，科技含量更高，本田最新的K24V6地球梦引擎足以称奇，全系标配CVT无级变速箱，持续加速时维持转速相当高，这使得它即便在同级或错位竞争对手同时围剿下，依然能保持超强的市场竞争能力。
有一段时间，CR-V成为国内紧凑级SUV的鉴定标准，这就有点像微博网友所说的“一东”，侧面也可以印证CR-V是行业内不能替代的车型。2014年4月，CR-V迎来了百万辆的新里程碑，成为国内首款累计销量突破100万辆的SUV车型。
第五代CR-V在2017年上市（现款），中国首发锐·混动系统更低的油耗，更好的驾乘体验成功圈粉一批喜欢接触新事物的人群。且新增的混动四驱版本，满足了更多消费需求。1.5T纯燃油版则可以满足绝大部分家庭对动力的渴望，更纯粹的动力输出体验让CR-V成为一匹良驹。
CR-V车型自1995年诞生至今已有24年历史，国产版也有15年历史，它源源不断为客户带来价值，将用户变成忠粉，与客户及其家人成为朋友，通过自身产品力、价格体系稳定以及在国内15年的优秀产品形象，自身已经有了不错的品牌口碑以及用户粘度，所以CR-V无论是国外市场或是国内市场，它都开创了城市SUV的先河，并成为了不可替代的标杆级车型。
得益于过硬的产品力以及广泛的用车口碑，CR-V的市场保值率高到令人发指，市场传闻第三代与第五代车型上市初期，二手车市场黄牛将价格炒到比新车更贵，且供不应求。你以为这是天方夜谭？根据数据统计CR-V首年保值率高达81.65%，五年保值率高达56.37%，7年残值率高达42.28%，如果你对数据不太感冒，举个最简单的例子，2017年的CR-V四驱豪华版售价23.21万元，如今价格19万元，原车主比租车还划算。
颠覆紧凑级SUV乘用空间，同级别翘楚安全系统，IIHS五星评级
本田设计师偷空间带来的高超利用率内饰设定，得益于本田MM（乘员空间最大化，机械空间更小化）造车理念。CR-V车内的设计铺陈令人惊叹，灵活变得中央储物盒、排挡鞍座下方的储物盒，本田设计师想尽办法“偷空间”，提高空间最大化利用率。即使是200斤的小编坐进车内，顿时间会感觉自己被缩小了。
CR-V空间魔术师仅是卖点之一，安全性一概不能少。根据美国IIH（Insurance Institute for Highway Safety 美国公路安全保险协会）碰撞实验测试，CR-V荣获全美前五名顶级安全之选的车型，测试项目均给出了G（IIHS的打分为G-优秀；A-良好；M-及格；P-差），整体分数相当之高。现款CR-V还拥有本田最骄傲的Honda Sensing安全超感主动驾驶辅助系统，可以将中低速事故率降至最低。
迷人的动力水平，产品的自我修养，科技前沿无敌多么寂寞
“买发动机送车”是车迷口中的本田绰号， CR-V所搭载的1.5T 锐·运动地球梦引擎，最大马力193匹，可以在2000-5000rpm区间输出243NM峰值扭矩。它富有驾驶乐趣，油门调校线性但响应直接，官方保守0-100km/H加速时间是9.3秒，然而许多玩家测试的数据却只有8.15秒，实在是振奋人心。
CR-V匹配固定齿比的CVT变速箱，无缝衔接动力没有顿挫显得平顺、兼顾动力输出以及燃油经济性，这也正是本田动力单元黑科技最为显著之妙。
CR-V锐·混动在中国首发，（I-MMD锐混技术）至今已发展到第三代产品，两度获得沃德十佳引擎称号（2017年与2019年）。CR-V锐·混动搭载2.0L阿特金森循环引擎与电动机， 综合爆发动力为158KW，提升EGR废气循环效率，最终热效率达到惊人的40%。
根据车主实测油耗，综合工况百公里仅5.82L。
主流紧凑级SUV领域中，目前CR-V锐·混动没有直接竞争对手，途观L插电混动则不堪一击，老对手一汽丰田的RAV4最快也得年末才能出现。
总结一句：昙花一现非常容易，但经久不衰非常难实现，并不是所有SUV车型都能成为像CR-V这样的标杆产品。CR-V在国内经历了15年验证，凭借东风本田“喜悦与以人为本”理念，对消费者尽心尽责、不忘初心，这也正是CR-V能获得180万中国车主的成功秘诀。
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CRV属于现象级产品...日系三强在中国市场表现与对中国市场的尊重密不可分，本田最强不是没有原因.....日产中规中距 ..丰田表现名不副实