轮胎：节能是啥？能吃么？

有点赛道经验的人都知道，想下场激烈驾驶，动力可以不加强，但轮胎和刹车最好都得专门备一套。毕竟，只有保证足够的抓地力和安全，才有资格讨论跑完的成绩，而特斯拉显然对这些是门儿清的。

从现有谍照来看，纽北特供版P100D+ Plaid（以下简称P100D+）的轮胎得到了肉眼可见的加宽，这一点可以从被人为加大的轮拱轻易看出。

结合最近更新一版的谍照，尚在北环测试中的P100D+在拍摄时使用了固特异Eagle F1轮胎，刹车盘则是碳陶材质。这样的组合挺符合常理，不过，我们也不能排除未来特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。

轮拱：迁就胎宽 or 刻意为之？

既然前面提到轮拱这里就不妨在这儿多说几句。一般而言，巨大的轮拱除了装下更宽的车轮之外，往往还有引导气流的作用，但P100D+这个轮拱似乎并不是为后者服务的——诚然它们让四条宽胎显得不再突兀，但这种形状、这种宽度能不能让气流绕过车轮侧面似乎都有待商榷，导流就更不用想太多了吧……

换句话说，或许特斯拉在空气动力学上又开了什么窍，但那些成果大概率没用在这台P100D+上。

格尼翼：这很美式

尽管是典型的高速赛道，但巨大的落差让纽博格林北环对车辆的下压力也要求甚高。从最新的谍照来看，P100D+已经在车尾安排了一个大号格尼翼。为什么没叫它鸭尾？因为这玩意儿角度已经接近垂直了（顺便吐槽一下尾灯附近的钣金，这很特斯拉……）。

这么做除了追求下压力，或许还有一丝“我不是欧洲佬”的挑衅意味，不少美式经典都有这么一个标志性元素——上到同样在围场内声名赫赫的AC Cobra和GT40，下到一水儿Pony Car，美国人对鸭尾的钟情似乎一直多于尾翼。

7座版？？？

虽然现在只有5座版可选，但在特斯拉并不久远的历史中，Model S确实出现过第三排座椅的选装配置——当然，这项配置的寿命更短。耐人寻味的是，这台用于刷记录的Model S就是基于所谓的7座版本改造来的，而它身上似乎还有特斯拉官方的回购记录。emm，“创了纪录能开嘲讽，没创纪录也有锅可甩”，也许一开始，马斯克就考虑过让自己的车刷圈玩儿？

车手：北环老油条专职

除了P100D+本身，驾驶它的车手也是人们讨论的热点话题之一。从现有情报来看，之前盛传的罗斯伯格并不会驾驶这台特斯拉挑战绿色地狱，但当下最可能的选手——托马斯·穆茨同样来头不小，他对纽博格林的一草一木了如指掌，之前SCG 003在北环的量产车记录也是他刷的。

由于谍照的局限性，北环特供版Model S的改动我们也只能看图说话到这种程度。或许特斯拉还为这台车准备了不一样的电控系统和BMS，但这类改动现在只有测试团队才知道。不管怎么说，过不了几天，我们就能看到P100D+的改动有多少实战意义了。