8月份，雷克萨斯在华销量达到16921辆，其中混动车型销量为4948辆，占比29.2%；1-8月，雷克萨斯在华累计销量达126854辆，同比增长24.9%，其中混动车型累计销量42466辆，同比增长33.5%，占比33.5%。除了在中国市场大放异彩外，雷克萨斯8月还以29931辆的成绩超越宝马和奔驰，连续第二个月蝉联美国豪华车销售冠军。

雷克萨斯为什么独得恩宠？

雷克萨斯几乎可以算是车市中一个独特的存在。作为丰田高端子品牌，雷克萨斯一直自称是为了保持优秀品质才不进行国产化。而与众不同的是，雷克萨斯的在华政策也很独特，其并未因地制宜采取合资方式，而是采用成本较高的进口方式进行销售。所以在面对高昂的税费后，价格自然居高不下，但即使如此，雷克萨销量依旧持续上涨。

雷克萨斯销量的上涨，很大程度上得益于大家所追捧的“工匠精神”。那么，这个“工匠精神”究竟指什么？好品质不止雷克萨斯，纯进口也不止雷克萨斯，而雷克萨斯为什么却能“独得恩宠”？不可否认，在高手如林的豪车华市场中站稳脚跟，并让消费者心甘情愿追逐，雷克萨斯确实有其可取和过人之处。

别的不说，就说在雷克萨斯的九州工厂内，明晃晃摆着数十个J.D. Power奖牌。这些都是在全球各大媒体评选和质量调查中，雷克萨斯车型常年位居榜首的证明。除此之外，在具有极高智能和自动化的现代化工厂遍地的情况下，雷克萨斯的九州工厂仍需由具有相当资格的工人进行手工喷涂和缝线。这些都是雷克萨斯“匠人精神”的体现。

这份“匠人精神”确实令人为之动容，也让雷克萨斯在市场收获了相应的回馈。但在市场一路高涨之后，雷克萨斯却宣布全系上调售价，这多少让人心里有点不舒服，也让雷克萨斯的人设崩塌。

雷克萨斯全系调高售价，坐地起价？

为应对国六排放标准，雷克萨斯于7月份推出了全新的2018款全新国六车型，而仅两个月后，雷克萨斯再次推出全新的2020款车型。这本没什么问题，但关键是新车的配置仅是进行微量的提升，但定价却随之上调许多。

就拿低配版的ES200卓越版来说，2018款定价为27.9万元，2020款定价却为29万元，上调了1.1万元。而配置方面则仅新增了车道保持辅助系统，然后定速巡航提升为自适应巡航，再是中控大屏支持Carlife。这些简单的配置升级，值得1.1万元吗？对于雷克萨斯而言，这1.1万元所价值的实际上并非配置，而是品牌的溢价能力。

而对于消费者而言，这1.1万元也确实不是什么大事儿，毕竟相较于雷克萨斯的“匠人精神”和“工匠品质”而言，这1.1万元“值得”。这原本是你情我愿的事儿，但在市场火爆的销售情况下坐地起价，让雷克萨斯的工匠精神染上了一丝铜臭味儿。

不可否认，大部分消费者都是奔着雷克萨斯的品质去的，就算是加价也认了，甚至不少人认为加价正是雷克萨斯“酒香不怕巷子深”的体现。但近两年雷克萨斯因“变相加价”套路闹出了不少负面新闻，也让越来越多人质疑，这样的加价是否还撑得起所谓的匠心。

对于雷克萨斯的忠实粉丝和潜在用户来说，万元左右的上调售价或许并不影响脚步的追随，毕竟雷克萨斯目前终端加价也达到了了两万元左右。但一码归一码，这种单方面坐地起价的销售行为，实在有违背后的匠心精神，也有失契约精神，您说是不是？