两年半俘获25万车主，更难得的是，2017年上市至今三个年度内，名爵ZS这款小型SUV保持着月均销量七千余辆的不俗水准，堪称名爵品牌绝对的销量支柱。就是这样一款有着稳定表现的小型SUV，即将迎来全新款型，其最大的亮点，就在于名爵品牌首次搭载的NGC 1.3T发动机——这款1.3T发动机在动力输出方面已经超越了成名已久的大众1.4T和本田1.5T发动机。

为了展示自己的信心，日前在上海，名爵直接对动力总成（包括1.3T发动机和爱信6AT变速箱）来了个现场解剖。

眼看着满桌零部件，笔者虽然怀疑这样的做法对用户而言到底有没有实际意义，但至少从视觉冲击力来说，厂家的目的已经达到了——家底儿都摆在这了，这就是实力。  

发动机来自通用，变速箱来自爱信

全新名爵ZS将在10月份上市的1.3T车型看点不少，但动力总成无疑是最核心的，来自通用旗下的1.3T发动机和来自爱信的第三代6AT变速箱，经过上汽的重新匹配与调校之后，成为了名爵品牌首次引用的动力组合。

就参数而言，名爵这台1.3T发动机，跟通用当前在别克和雪佛兰多款车型上采用的那台1.3升涡轮增压汽油机十分近似，排放均达到国6b标准，最大功率低了1KW，最大扭矩低了10Nm，两台发动机峰值功率和扭矩在输出转速方面也只是略有出入（见下表）。

而且，仔细对比可以发现，名爵这台1.3T发动机，跟成名已久的大众1.4T（EA211）和本田1.5T（L15B）相比，哪怕排量更小，但在动力表现方面却丝毫不落下风——最大功率比大众1.4T高10KW，最大扭矩比本田1.5T高10Nm，升功率则比两者都高。

至于爱信的第三代6AT变速箱，国内目前用的已经比较广泛，大家也十分熟悉，谈不上多么高性能，但成熟、平顺、可靠，当双离合和无级变速在小型SUV领域大行其道之时，全新名爵ZS显然是比较实在的那个选择之一。

再来看这套动力组合带来的直接结果：零百加速8.51秒，百公里综合油耗6.6升，均优于当前同级车平均水平，全负荷加速时发动机噪音也低于大众1.4T。

▲名爵ZS 1.3T车型0-100km/h加速曲线

▲名爵ZS 1.3T车型跟大众1.4T发动机噪音对比测试结果

强动力低油耗低噪声，这台发动机如何做到？

能做到高动力低油耗兼顾，且NVH水平还控制得如此到位，名爵这台发动机到底是应用了哪些先进的技术？根据上汽名爵工程师的现场介绍，笔者围绕动力提升、油耗改善和NVH控制分别整理出如下技术亮点：  

动力和油耗方面：主要应用了双电控废气涡轮增压系统、中置电控DVVT、双歧管燃油喷射系统、智能热管理模块、水冷集成排气歧管、极致减摩体系。  

国6排放法规大背景下，小排量涡轮增压发动机已是大势所趋，但要做到满足低排放低油耗的同时动力不能降低，这就考验着主机厂的水平。

在这方面，名爵这台1.3T发动机最重要的就是采用了双电控废气涡轮增压系统，其核心技术就是电子执行器，能够全工况精确控制放气阀开启时刻和开度大小，快速建立增压压力，降低小负荷泵气损失，提升低速扭矩，加上低惯量叶轮的采用，确保这台发动机能够从1800转-4400转的宽泛转速区间持续输出峰值扭矩。

而中置电控DVVT系统在大范围改善进气效率的基础上，加之米勒循环的引入，起到的作用是多重的，比如更快的动态响应，更充沛的低速扭矩，以及更低的油耗、噪音和排放水平等等。

至于双歧管燃油喷射系统，虽然这台发动机没有采用缸内直喷技术，但却规避了缸内直喷容易带来的湿壁效应和积碳现象，并减少了传统进气歧管喷射技术在燃油雾化和进气道附着方面的痼疾，改善了燃烧效率，并能根据喷油策略调整改善油耗。

智能热管理模块冷却系统是这台发动机关键技术之一，其采用双节温器控制横流分离式冷却，属于第三代热管理技术。该系统通过缸盖和缸体冷却回路分离的设计，实现更为精准有效的温度分区控制，能够针对冷启动、低速小负荷、高速大负荷等不同工况，提供不同流量、不同温度的冷却液，维持发动机始终处于最佳工作状态，改善燃烧，降低油耗。

水冷集成排气歧管起到的作用，则是跟智能热管理系统一起，有效利用排气端温度，使发动机处于最佳状态，进一步榨取高功率，同时也为改善油耗做出贡献。

最后要说的极致减摩体系，这主要是起着降低油耗的作用，涉及的部位较多，其中最主要的则由三大部件：一是活塞，这台发动机针对主销和活塞环，采用了DLC涂层（无氢类金刚石非晶态薄膜）处理，跟常见的PVD涂层相比，具备硬度高、摩擦系数低、耐腐蚀性强和热传导性高等优势，配合低粘度机油的使用，使发动机具备良好的冷启动性能；二是变排量机油泵，其根据发动机不同工况提供最佳机油供应量，确保润滑状态最佳，进而提升动力降低油耗，现在已经越来越多在普及；三是曲轴，其采用了高强度轻量化小轴颈曲轴，并优化了曲轴偏置量，降低了发动机做功冲程活塞对缸筒的挤压摩擦。

NVH控制方面：主要应用了高强度机体结构、集成式单轴平衡机构、随机节距链轮、盖壳降噪附件。  

如前所述，国6排放法规使得小排量发动机盛行，但随之而来的，整车NVH表现正在成为越来越多消费者做出购车决策时的重要参照。在这方面，全新名爵ZS即将搭载的这台1.3T发动机也有诸多值得关注之处。

首先，在降噪方面，这台发动机有三大举措。一是采用了高刚性铝合金压铸缸体、前盖一体化结构，并采用双层油底壳设计，确保了良好的声学性能；同时，该发动机在盖壳类附件方面也采用了降噪设计，比如发泡一体成型发动机罩盖（和一般的塑料发动机罩盖不同，这款发动机用的是PU超纤皮软性材质，可以更好的吸收噪音），就连油轨都设计有声学罩加以包覆；第三，低张力轻量化静音正时链条采用了随机节距链轮设计，其利用声学原理进行了链轮齿形设计，优化了声源频率，弱化了链条系统啮合噪音的人耳感知度。

其次，为改善车内用户的振动感知，集成式单轴平衡机构成为这台发动机重要看点之一。其通过平衡块来反向抵消发动机运转过程中的抖动，根据上汽的实测，就发动机悬置部位的振动而言，其在跟大众1.4T发动机的对比中，名爵这台NGC 1.3T发动机除了怠速阶段振动稍明显外，随着转速增加，尤其是1800转以后，大众1.4T发动机振动反而更加明显（测试结果如下图）。

▲名爵ZS 1.3T车型跟大众1.4T发动机悬置部位振动对比测试结果

最后说说  

刚刚过去的8月份，名爵品牌逆市上扬，单月销量达21927辆，同比环比双增，但值得关注的是，作为名爵品牌两年半来的主销车型，ZS系列虽然也取得同比增长的数据（当月销量7271辆），但却已经被HS系列超过——近两年半来，这可是名爵品牌头一回销量冠军易主。对此名爵显然不会坐视，10月份即将推出的新款就是冲着重铸ZS支柱车型地位去的。  

近年来，运动化和年轻化正在成为名爵品牌的标签，其营销与用户圈层打造也普遍围绕这方面在开展。此次全新ZS车型采用“通用1.3T发动机+爱信第三代6AT变速箱”这对强力组合，相信届时只要价格策略得当，让ZS系列车型再现巅峰时期月销近1.2万辆的高水准也并非不可能。  

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