没有皮卡，就没有长城汽车。哈弗SUV销量稳居高位、WEY引领自主高端品牌、欧拉占据新能源阵地，这些高光时刻都是从皮卡进军汽车领域之后很多年才取得的成绩。所以，从一定意义上来说，皮卡才是长城汽车造车的初心。

最美是初心，最难忘是初恋。如今的长城皮卡，不忘初心，返璞归真，与其他三大品牌齐头并进。可以说，在未来的每一个汽车赛道上，都有长城皮卡的身影。注意，此赛道非特指皮卡赛道，而是乘用车赛道。

在刚刚过去的2019成都车展媒体日，长城炮乘用皮卡正式上市；同样的这届车展临近尾声，长城纯电皮卡风骏7启动预售，并且透露了长城皮卡下一步的走向。汽车业内纷纷承认未来的汽车四化是：电动化、智能化、网联化、共享化。虽然这些是乘用车的四化，但是长城皮卡似乎也迈向了这个方向。长城皮卡的全名，应该是这样的：只做第一·秒杀乘用车·你有啥我有啥·其他皮卡是谁·乘用皮卡·电动皮卡·氢能皮卡·长城皮卡。

要么做第一，要么不做

优衣库创始人柳井正，年轻时是个典型的颓废青年、纨绔子弟。做生意的父亲恨铁不成钢，对他很严厉。柳井正小时候很害怕父亲，当然父亲的教诲对他影响也很大。“不管做什么，要做就做第一”的思想被植入了柳井正的骨髓。有一天，父亲把公司的印章和账本全部交给他：“要搞垮公司，就趁我活着的时候吧！”沉甸甸的压力如开闸洪水般倾泻开来，柳井正觉得自己没有退路，必须全力以赴做好。在日本，有句名言：“没有任何决定，能胜过顿悟。”

长城汽车老板魏建军一定是在20多年前就顿悟了这个道理，开启了中国民营汽车的篇章。彼时的其他民营车企，要么半条腿迈进乘用车的大门，要么还在门外徘徊。半条腿迈进来的是曾经的“放牛娃”李书福。1996年，吉利的摩托车已经年产销量达到20万辆并远销30个国家和地区，但是他的汽车梦正处于买地皮、模仿奔驰E200的起步阶段；另一家民营车企，“木匠的儿子”王传福，此时刚刚创立比亚迪，创业初期严重缺乏资金，所以老王带领20多人在深圳莲塘旧车间鼓捣“电芯”，一心想通过技术创新打破国外的技术垄断，而比亚迪汽车的诞生，是在这之后很多年的故事了。

回顾这段中国汽车人的创业艰辛，是想说，长城，作为中国品牌，并且是民营企业，是较早进入汽车领域并占据国内外市场的。即便彼时的它，生产的是商用车——皮卡。

皮卡是个音译外来词，pick-up读快一点并且p不发音，就是“皮卡”了。看单词就知道这个物种来自老美，美国也是皮卡销量最大的市场。但是若论在中国，那必须是中国品牌长城。有趣的是，长城早期的皮卡并不叫皮卡，比如迪尔，最早叫“轿卡”——前半截像轿车、后半截像卡车，形象生动。

从1996年第一辆轿卡迪尔下线，短短两年，长城就实现了出口，并且迅速取得出口量第一。此后，长城皮卡一路开挂，迄今连续21年国内销量、出口销量第一，拥有高达35%的国内市场份额，远销全球100多个国家，更是国内唯一一家年销量超十万，销售额过百亿的皮卡品牌。

所以，有人说，中国的皮卡只有两种：一种是长城皮卡，另一种是其他。——任凭福特猛禽在美国再怎么潇洒，到了中国，依然是水土不服。只有中国人自己造的皮卡，才是最适合中国消费者的，包括使用环境、道路状况以及各种其他需求。相对于中国2000万级的汽车市场来说，皮卡2%的市占率显得微不足道；但是对于一个企业来说，这2%的净增量是企业业绩的重要支撑。毕竟中国车市的竞争已经到了短兵相接的赤膊战阶段。

实际上，中国的皮卡的确分为两种：高处不胜寒的高端皮卡和低到地平线的低端皮卡。前者就是福特猛禽、丰田坦途，后者就是起步价几万块的本土皮卡，说难听点，噪音大、油耗高、开起来像拖拉机一样的皮卡。

作为中国皮卡销量的王者，占据三分之一以上市场份额的长城皮卡，看到了高与低之间广阔的市场空间，适时而动，推出了中国高端乘用皮卡、互联网皮卡、纯电皮卡等一系列高端化产品。

乘用车有啥，长城皮卡就有啥

柳井正的偶像是管理大师德鲁克。他最喜欢德鲁克的那句经典名言：“企业的目的是创造顾客”。实际上，企业本身并不创造顾客，是企业的产品打动了顾客，满足了顾客需求，为其提供价值，从而赢得了顾客的认可，愿意购买企业的商品和服务，公司资源这才转化为财富。

皮卡乘用化，是皮卡进入私人消费领域的必经之路，也是长城皮卡为满足用户需求而努力的方向。

跑步时，赛道往往有很多圈，但是下场比赛的选手在开跑过后，往往都选择内道，距离更短，更容易达成目标。如果把车市比作赛道，那么，挤在内圈上的品牌多如牛毛，谁都想获胜，可是往往事与愿违。如今的长城汽车虽然品类不是最丰富的，但是每一个产品都是优生优育，集中优势兵力打歼灭战是长城汽车的特色，产品似乎占到了赛道的内圈、中圈和外圈。内圈有SUV，中圈是皮卡，外圈是新能源汽车。而单看皮卡这个选项，似乎又包括了乘用车的全部。

SUV？轿车？MPV？微货？长城皮卡可以满足你对汽车的一切想象。当你还在用SUV死磕合资SUV、用轿车死磕合资SUV时，长城以皮卡获得以上所有车型的增量空间。就算是当前皮卡的市占率只有2%，但是，随着政策的放开和消费意识的觉醒，业内人士预计，未来五年内，皮卡份额会提升到3-5%。别忘了中国汽车的基数之大，2000万辆的5%也是100万辆。而长城皮卡占100万辆的三分之一，就是33万辆。长城汽车2018年累计销量是105万辆左右，如果皮卡就可以实现30万辆规模，那么，长城汽车与其他品牌相比，嘿嘿，多么轻松。

魏建军曾经说过，如今的他就像在茫茫大海中游泳，只有向前，没有退路。如今，全赛道、全速前进的长城，皮卡无疑将成为一臂之力。

政策的支持为皮卡市场注入了活力。近年来，有关部门一直在推动国内皮卡市场发展，解禁城市不断增多。在今年4月发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》中已明确指出，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

今年6月19日，济南高调宣布皮卡解禁，成为全国第一个放开皮卡路权的省会城市。放开了的政策具有一定的示范效应。不难预见，未来会有更多的城市加入解禁大军。

目前，海口、福州、拉萨、西宁等省会城市已全面解禁皮卡。

虽然是“有条件的解禁”，但是它对提振信心、提升皮卡市场热度，有着极大的积极意义。同时，以长城为代表的皮卡行业龙头，在产品革新、技术变革等方面也起到了领军作用。

这首先体现在乘用化的皮卡产品上。这就是一炮走红的炮。几乎在一夜之间，长城炮炸响、点燃了无数男人心中久藏的激情。不管是中年油腻男，还是老年人搓麻下象棋，全部通吃，是人们喜闻乐见的一个词。据说苍井空曾经想在中国成立个组合，网友纷纷建议其取名叫“雅蠛蝶”，苍老师还跟中国网友解释了这个词的意思，谁知网友纷纷回复：早知道了！可见，自带流量的魅力有多大。

如果小编哪天中了彩票，请苍老师来代笔，一定比Auto欣说写得更专业（此处略去苍老师代笔的一万字，你脑补到的细节，都是文章……）。开个玩笑。实际上，长城炮因名字本身自带流量，在今年的上海车展上一炮走红，那些叫嚣记忆力减退的人大多都打脸了。

始于名字、敬于才华、久于品质、终于服务。当用户愿意去了解你的时候，你距离变成最亮的星，就不远了。

目前，中国皮卡市场容量约占汽车市场的2%，而美国皮卡市场占整体汽车市场的16%，泰国皮卡市场占该国整体汽车市场的40%，我国皮卡存在巨大的市场增长空间。而这个空间需要像炮这样的优质产品来填满。

炮也是继首款互联网皮卡风骏7之后，长城皮卡转型的一款力作。新车采用了全新设计的品牌标识，由炮的拼音——PAO的首字母P演化而成，有三层含义：POWER——力量与实力、PK——挑战与创新、PERFECT——完美与极致生活。

向往自由、无惧挑战、追求完美，炮的用户拥有成功男人的典型特质。即便阅人无数，哦不，是阅车无数之后，你会发现原来还有这样一款车，集合了你家地库里那几辆车的所有特点：像轿车一样舒适、像SUV一样越野、像旅行车一样的空间、像轻型货车一样的装载力……这款车就是乾隆帝眼中的富察皇后，任凭后宫佳丽三千，朕独宠你一人，因为你身上有其他妃嫔的全部优点。

8AT+2.0T发动机、智能四驱，最新一代博世9.3版本ESP，搭载360环视，倒车影像、并线辅助、智能前视、12雷达探头、六向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架……你家的SUV配置也就如此了吧；同时，车联网方面，炮皮卡是首款搭载L2级别自动驾驶技术的皮卡——国内的很多主流轿车尚未达到如此水平，同时还有智能语音控制、ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能，可实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。

简言之，炮皮卡就是一款“多功能型乘用车”，有点类似于MPV+SUV+货箱。假如开一辆SUV出去玩，还得外加一个拖斗车，来装装备。但是这个拖斗车的承重量往往有一定的限制——毕竟你的车只有那么大的马力，装太多可能会拉不动；并且根据各地交管部门的规定，也有最大承重量的要求。这个时候，有着乘用车舒适性的皮卡就是你的如意选择啦。皮卡的货箱完全可以装得下帐篷、渔具、烧烤架、婴儿车……你能想到的游玩大件装备，都可以放上去。

一车抵N车使用的炮皮卡，价格跟SUV非常接近：12.68-15.98万元。试想，在不同的应用场景下，如果把轿车、SUV、MPV以及一辆微型小货车都买回家，就算每台车最低6万块钱，四台车也要20万元以上了吧。并且，还要有四个车位来停放，生活在大城市的人都很清楚，停车比买车难度高多了。

过度投入追求极致，“清洁”皮卡已来

奥斯卡最佳影片《绿皮书》中，白人司机说：“不管你做什么、都要做到极致。上班就认真工作、笑就尽情大笑、吃东西就像吃最后一餐那样去享受！”一旦做到了极致，就不会留有遗憾，而成功是水到渠成的结果。

2018年9月，长城汽车宣布旗下的皮卡成为继WEY、哈弗、欧拉之后的又一子品牌。这样的品牌战略，无疑将皮卡提升到了新的高度。“整合了欧拉、WEY等品牌的产品开发经验，融会贯通，过度投入、全球研发……”在成都车展现场，长城皮卡相关负责人使用的每一个字眼，都洋溢着长城皮卡的自信和态度。

像打造乘用车那样，去打造皮卡车。纵观中国的皮卡品牌和产品，大多出自商用车企业，且不论乘用车运营经验，就单说品质细腻度、研发投入等硬指标，显然长城是一骑绝尘、遥遥领先的。

始于皮卡的长城汽车，不忘初心、返璞归真，将乘用车发展壮大的成功经验反哺皮卡，皮卡成为跟哈弗、WEY等并驾齐驱的“多功能乘用车”品牌。

如果说乘用车的进化方向是电动化、智能化、网联化，那么长城皮卡也是如此。

今年成都车展，长城皮卡举办了两场发布会。心理学上的首因和尾因效应，都被它占齐了。媒体日开幕当天，炮皮卡上市；临近车展结束前的最后一个工作日，纯电皮卡风骏7EV开启预售，两驱长货箱官方预售价为25.68-26.68万元。至此，长城成为国内为数不多的推出电动皮卡的品牌。

目前市面上的电动皮卡，一只手就数得过来。江西五十铃、江淮、江铃、中兴等目前已经推出电动皮卡，据说吉利远程皮卡也已经上了目录。可见，皮卡的新能源化也是皮卡行业发展的必然趋势。

作为都市物流最后一公里的保证，在燃油货车进城受限的情况下，电动货车、电动皮卡将成为下一阶段的方向。尤其是配置较高的乘用化电动皮卡，在某些领域比如定位、急救等方面，将发挥出其独有的优势，而爬坡过坎，可以去任何路况不佳的地方，已然是皮卡的本能。单位采购、公务用车等，都是这些皮卡发挥优势的地方。

长城皮卡一路前行的脚步还不止于此。作为领军企业，它在技术方面的引领也是有目共睹。长城在多个平台上陆续推出BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车。其中，长城炮纯电动皮卡将于2020年推出，氢燃料电池车型将于2025年推出。