炸裂轰鸣的引擎声，气浪般的助威呐喊，以及赛场周围各处都能明显接收到的些许震感，这些要素混合在一起，产生其他赛事鲜有的刺激性化学反应，由此便组成了外界普通观众对性能赛车运动现场氛围的直观感受。  

在这个以往中国人传统文化中必不可少的“团圆”节日，领克却将全世界另一帮对赛车满腔热忱的“家人”齐聚一堂，其实归拢起来的核心目的很简单，就是要以对赛事文化氛围的营造，挑战新一轮的品牌向上。

再上“赛道”

对于领克品牌而言，其本身就离不开赛道。

或者换一种说法就是，吉利人从最一开始就极力给其贴合并赋予了各种层面上的“竞赛基因”标签。

无论是两年前在2017年11月28日领克01高喊着“生而全球，开放互联”的口号从这条宁波国际赛道，驶向充满未知和挑战的“高端新时区”；还是一年前的2018年10月19日更贴近“性能”产品调性的运动轿车领克03从位于日本静冈县的富士赛道开跑，并还在国内大玩特玩“多城联动上市”，这些精心策划的“大秀”，都在逐步促成“领克”与“赛道文化”的绑定。

而现在，上市不到一个月的领克03+（此前于8月2日正式上市），再次驶向赛道，并努力向外界展示，其相对于领克的以往车型，在性能上到底如何“更加偏执”。

于是在这个中秋节，很多以往误将“LYNK&CO”当做国外品牌的观众，也切实借由2019 WTCR房车世界杯中国宁波站的比赛，了解到了这个自主品牌车型的速度实力。

赛场上，领克Cyan车队开局得势，50岁的法国籍车手伊万·穆勒在首场排位赛中便取得正赛杆位，以24分41秒861的表现摘得首场正赛的冠军。

再上赛道的以蓝色为主基调的领克03 Cyan赛车，在这条拥有长直道和诸多组合弯角的国际汽联FIA认证二级赛道上飞驰竞速，而赛场之外，其实更广义的品牌竞速也在面临着诸多新挑战的“市场新赛道”上演。

领克冠军之夜晚宴上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧向外界坦言，对于领克以及整个吉利品牌而言，自此而始，一个“新的时期”开始了，而次日在面对更多外界媒体的询问时，他才将与“吉利第四次调整”相应的变革规划阐述明晰。

▲吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧

悉数吉利近十几年的发展，其实一直都在一个既定的赛道上行驶，用吉利人的话通俗地概括，就是“造中国老百姓买得起的好车”。即便到了今天，这句话其实也只是在不断深化，本质上。吉利也自认始终在围绕着这个核心品牌使命议题去走。

▲吉利自由舰

而面对不同时期的“弯角赛道转折点”，吉利曾先后三次开启主动战略调整，在安聪慧看来，第一次是2003~2004年，最深刻的改变在于吉利真正步入自主研发阶段，自主掌握了核心技术的自由舰也为吉利在彼时的市场中斩获了单月过万的好成绩，这像极了今时今日WTCR宁波站的首场正赛的先声夺人。

第二次在2007~2008年，体育背景契合着奥运年的光彩，经济背景却头顶着世界级经济危机的阴云，也正恰好还是在这个地方，宁波，吉利人用《宁波宣言》向外界宣告，“吉利不打价格战”，摒弃靠低价换市场的低端玩法，而要开始以打“品质战、服务战、企业道德战”的新玩法，全面提升吉利这辆“赛车”的企业品牌形象，并再度“刷新市场竞赛圈速”，后来也就适时诞生了“帝豪家族”。或许即便是站到今天这个“车市放缓的寒冬”里，一些品牌如果再去回头品味这些带有定力和灼见的“蜕皮”，似乎也能找到几分“得以继续活下去的力量”。

▲吉利帝豪家族

而第三次则是在2013~2014年，这一阶段，吉利的使命开始进一步深化，开始提出要造“每个人的精品车”，并借由“蓝色吉利”行动，奠定了吉利近些年在新能源领域的战略规划。直到当前这些战略贯彻下来，吉利整体能实现平稳较快发展，确实在每一次“弯道转折点”的“方向把控”都功不可没。

那么，这“第四次调整”到底又将如何？安聪慧介绍称，其实严格意义上讲，从去年（2018年）下半年起，吉利方面就开始着手进入发展史上第四次战略调整规划期，在对于国内汽车工业发展阶段的预判以及经济形势变化的预估中，吉利似乎更意识到了由“高速度”向“高质量”转变的必要性。

所以从某种角度上来讲，领克一次次地跟“赛道”绑定，一次次在赛场上与其他以性能著称的国际品牌展开同场竞技，为的也还是能在“高价值”的道上走通跑顺。

赛场里的车手不断以各种方式获取更快的出弯速度，而在这背后的整个品牌的“掌舵人”们，也都在各种复杂的“路况”前绞尽脑汁不断适时调整业务赛道上的前进方向，这，便是每每看到车辆过弯扬尘激烈竞速之时，总能让人不禁浮想起的有趣时刻。

领克“输了”？领克“不及格”？

但是，多数时候，即便有了先期的战略规划，这也并非完全意味着，有了准备，有了好车，有了好赛车手，像性能赛车这样的激烈竞赛就一定能场场都获胜。

同样，这种不确定性也好比，吉利人在浙江本土作战，领克03+在“家门口”坐拥“天时地利人和”，就能百分百获得每一场正赛的胜利一样。

悬念迭出，才是一场真正没有任何“作弊”或者“徇私”的竞技体育赛事的本来面貌。

（第2场正赛最后一圈，穆勒被反超，惜败屈居第3）

即便穆勒凭借近乎完美的操控，使得领克03 Cyan赛车在前期和中后期不断保持领先，但是也难以避免在最后两圈，被各种突发状况影响节奏，进而被其他车队反超的状况出现。

在市场上的竞赛，则更是如此，毕竟，没有什么条件能让哪个汽车品牌始终保持绝对的领先地位。

深谙此理的安聪慧也很理智，尽管对外表述产品质量的时候，他从来不吝于表达对于领克03+的表扬（毕竟全集团的车型那么多，以其集团内部身份之高却只偏重一款车型似乎稍显偏袒），但深究内里以及前文提到的吉利高端化高价值诉求，也就不难理解这种对自家“种子型参赛选手”的偏爱从何而来了。

可是，“爱之深责之切”，一个理智的“掌舵人”往往也最清楚自己在赛道上到底哪一部分跑起来更不容易。

“如果就市场和品牌来说，我认为领克的差距还很大，现在还不够‘及格’。这也是我们未来巨大的提升空间所在。立足于当前的市场销量，对领克品牌和营销来说，也还有很大的提升空间和挑战，所以还需要持续努力。” 安聪慧表示，集团内部评判“不及格”，并不意味着是一件坏事。

因为能清醒地认识一个企业的现状，才是更重要的态度准备，也只有用现状和目标相比，才能找差距，促提升。“领克的目标是什么，如果简单说要做中国品牌高端产品，我觉得这个目标已经基本做到了，这是行业和消费者公认的。但我们的真正目标是参与全球汽车行业的竞争，这是最重要的，中国人能造好车不是中国人和中国人比，中国人要和外国人比，这才是重要的。”

显然，当年在这条赛道上“生而全球，开放互联”的起始呼喊，并非只是一个口号，它深刻地嵌入在了领克的血髓里。而面向未来即将大规模进军欧洲的宏大目标，领克确实还需要“在这条国际赛道上继续跑下去”，并逐渐找到通往国际化的“最合理转弯速度”，这既是为了让外界更了解其性能实力和全球属性，亦是在对国外主流汽车文化的迎合和对接基础上，为实现顺利市场导入积蓄动能。

面对着以往很多企业“走出去”的各种问题，吉利立足于自身“汽车产业必须国际化才能生存发展”的信条，因势利导出了“合纵连横”的新思路。“从具体案例来说，我们和沃尔沃成立了合资公司，联合开发了CMA架构，双方共同使用这一架构，打造出了领克01、02、03，我想这也是双方看得到未来的发展趋势，同时反映的也是吉利自身的水平。再后来，吉利和戴姆勒成立了smart公司，戴姆勒也看到了吉利未来纯电平台的技术优势，所以我们进行了联合，我相信两年后大家也可以看到关于smart产品的竞争力。

对于“合纵连横”的理解，安聪慧基于出击海外的需求，将这种联合分成了形成“硬实力”及“软实力”的差别，硬实力集中体现在连同外部形成的技术优势，而软实力则表现出一种更柔软也更具兼容性的开放姿态。“软实力方面，吉利汽车集团文化、对外合作的文化是开放的、透明的、合规的，在某一些方面是妥协的，妥协是为了双方更好的合作结果，这很重要。”

切实地看，领克要想百分百完成“生而全球”的使命，基于当前的准备条件来看，确实仍和品牌年龄一样稍显稚嫩，比起一些在“国际赛道上飞驰多年”的老品牌来讲，确实还缺少更多的品牌发展经验、用户口碑积累以及产品认知沉淀，所以发生起初保持领先却被意外打乱节奏成为第三的赛况，也就不至于太过惋惜或苛责。

不过，至少“赛车手”们很清醒地认知到了这一点，所以很快在第三回合决赛时调整状态，最后也用时时刻刻的谨慎以及对于“弯道转折点”的积极妥善处理，将领先优势保持到了最后，也算是不负安聪慧一行人时时刻刻手里捧着手机关注赛场直播的殷切期待了罢。

“一晃而过”

中国人，似乎本来和赛车运动的关系就不像国外一些国家那般紧密。这是多数外行或者像一些初步涉及此领域的人秉持多年的认知。

但只有真正来到赛场，看到疏忽闪过的领克车队，了解到像马青骅一样的中国赛车手，人们才会感叹，国人在这项“冷门运动”上，正在悄然崛起。

好似“细无声”的浸润式发展，一如赛车在视觉上给人的速度感，还没看清楚，就已切实发生。“一晃而过”，就是普通人对于刺激的赛车竞速，所能予以的最直观的描述。

但领克03+的速度，更全面地体现在了赛场内外。用带有噱头的话讲，就集中体现在领克03+今年最后一批网络预售的“秒罄”。

说是“秒罄”，当然也没有夸张到3秒内的地步，不过能在一分钟内获取到来自于全国各地的816台新车的订单，这还是值得夸赞的成绩。

这简单的“816”数字，或许于领克品牌而言，是一种品牌价值认同的肯定，而于03+的终极推广目标而言，也意味着国内潜在性能车市场确实还有极大的挖掘空间。

抛开这些显眼的数字，其背后的综合实力或许更具有说服力。据吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰向外界公布的销量数据来看，2019年1-8月，领克品牌总销量达到75,477台，同比增长了4%；品牌累计总销量突破20万，达到201, 903台。“绝对量并不是特别大，但是对吉利汽车集团、对领克品牌来说非常珍贵。”

▲吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰

而细分到具体的性能车型来看，2019年1-7月份，领克03销量达到20921辆，8月份销售5098辆。从销售结构来看，领克03 1.5TD车型目前仍是主要销量贡献来源，达到了65%；然后是2.0TD车型。“由于领克03+还没有正式交付，我刚才跟各位报告的数字里面是不含领克03+的。领克的目标用户群体，从目前的数据观察来看，90后用户占比达到61.9%，在领克三大车型里面，领克03的90后用户占比最高。”

“潜移默化”，这就是一套看起来高明，但是实施起来需要系统性的复杂打法。不知不觉中，在对赛车文化的营造中，领克已经收割了不少年轻用户的青睐。

难也就难在系统性的坚持，毕竟立足于这样一个赛车文化不算浓郁的土壤，想要落子布局，还要自己“准备好棋盘”，这是很费时费力费资源的做法。又如吉利汽车集团副总裁杨学良所言，汽车运动是一个长期的投入过程，日积月累，不是一蹴而就的。

▲吉利汽车集团副总裁杨学良

“应该从长远角度来看领克参加WTCR，对于中国汽车产业、汽车运动领域的意义。首先我们加速了中国汽车品牌参加全球顶级赛事的进程，这确实需要有一个好的车型作为基础。正好我们就开发了CMA架构，打造了领克03 TCR这款赛车。去年领克03在日本上市以后，2019年我们就参加WTCR了，运动计划得到加速推进。另外，我们希望给中国汽车市场带来标杆性、世界顶级的赛事平台。”

显然，通过领克的行动，吉利方面也希望能够在赛车这一特定领域，转化成为一个呼吁者和推动者的身份，并集聚更多的汽车品牌和俱乐部，以及车手，积极地投入到汽车运动中。“我们在努力把这个生态建立起来，也只有生态建立起来了，才会有一个更好的整体性的发展。才能开创中国汽车品牌的先河，树立标杆，同时能起到引领性作用，推动产业向前发展，这就是领克参与顶级赛事的意义和作用。”

赛场上，穆勒的绝对领先优势一经锁定，就能听闻来自于各处的欢欣鼓舞。而亲自上台领奖的杨学良与三位赛车手的合照，似乎也更能稳定对于赛车运动系统性投入回报比的定论。

所以回想起安聪慧的定论式的表述，也就不难理解这一切系统性操作的核心诉求。“我们认为一个企业的发展进步不是靠某一个方面取得，一定是系统性的。很多人说把设计造型做好一点车就卖好了，技术好一点、营销做好一点就卖好了，这是错的。一个企业要实现持续发展必须靠整个系统，而且越往上，对系统和基础性工作的要求就越高，也越重要。”

像是为了继续锁定领先地位一般，在接下来的“第四次调整”阶段，吉利还将以新一轮的产品大规模投放继续“领跑”市场，具体概括，这种产品层的调整则体现两大方面：第一，吉利将会用全新的、更有竞争力产品替代已经“老”于市场需求的产品；第二，吉利的新产品将会进一步拓宽旗下产品线，并逐步满足各个细分市场需求，包括C级、D级、E级。

“我相信大家很快就会看到。还有吉利的国际化步伐也将进一步加快，国际化成绩也会很快有体现。”与对于领克03的谦虚定论相比，安聪慧对于系统性规划的阐述，则更具有底气。

或许这种底气在领克嘉年华展台就能得到体现。按照杨学良的表述，未来面向用户端，领克的“客户赛事计划”还会更加普泛化，还将适时建立起门槛更低、参与度相对更广的驾控营，以及赛车俱乐部一样的品牌运动体验中心。而今次对于以往风格一脉相承的领克嘉年华展台，其实就让未来赛车文化得到普及的样子在多数人脑海中“一晃而过”了。

其实谁也不知道这条长路到底能走多远，但是目前，至少有人开始走了，“一晃而过”的影像，也就会慢慢成为现实罢。

“彩蛋环节”

熙熙攘攘的人群中，有太多的面孔“一晃而过”，一如赛场上疾驰的赛车，留下虚影，却也深刻地倒映入脑海。

01

在光彩照影中极力彰显年轻化的领克奇妙游乐场里，一帮彰显着嘻哈范的年轻人在对着领克的三款车型品头论足，闪烁的光影间，一个略显成熟的身影一晃而过。

多少人回过头来，觉得眼熟，静下心来慢慢思索才想起，他应该就是布局了这一切的那个人。

李书福。

02

看台上。

“妈妈，那个排第一的蓝车是哪个外国牌子啊？”

“中国的。”

03

望着领奖台上的杨学良以及穆勒等众领奖人员，一位中年人发出感慨。

“什么时候，要是能有个中国车手，开着国产的性能车，在这样的比赛夺冠，那就更好不过了……”

（或许，这一天，能比我们想象中的日子到来得更早罢……）