大势向下，谁在向上？关于这个问题，豪华品牌和日系品牌已成为公认的答案。除此之外，还有一个细分市场也在努力向上，那就是SUV。

刚刚过去的8月，中国车市没能迎来惊喜，单月销量同比下滑9.9%，表现比前8个月累计销量所下滑的8.9%还要更差一些，这已是今年前8个月中的第7次月销量下滑，此前6月份的“逆转”现在来看也只是昙花一现。

SUV相对坚挺  

从细分市场的表现来看，SUV相比轿车和MPV相对坚挺。

今年8月，SUV新车市场份额占比达到45.2%，为前八个月最高，1-8月累计占比也达到了43.4%，高出2018年和2017年近1个百分点，但在轿车和MPV方面，两个细分领域的市场份额相比2018年则出现了双降的走势。

在销量上，SUV也相对没那么糟糕。8月国内SUV共销售70.6万辆，同比下滑1.7%，这相比下滑15.0%的轿车和下滑21.6%的MPV已经算是不错的表现了，而SUV也是三个车型中唯一一个跌幅小于狭义乘用车整体表现的细分领域。

从今年前八个月的累计销量情况来看，走势与8月基本相似，在整体销量同比下滑8.9%的情况下，SUV的同比降幅最小，为6.6%，而轿车和MPV的下滑幅度则分别达到了9.2%和19.8%。

众所周知，近十年来中国乘用车市场快速增长的第一功臣就是SUV，从2008年的不到50万辆到2015的600万辆再到2018年超过900万辆，10年的时间SUV销量翻了近20倍，市占率也从十年前的不到10%发展到如今与轿车平分秋色、各占半壁江山，SUV的为中国汽车市场的增长贡献了最主要的增量。

对于原本是一种功能性用车的SUV成为主流之选，有人说这样的增长是泡沫，只有轿车才是车市的唯一基石。但事实证明，随着中国车市从爆发期进入稳定期，SUV的风光并非惊鸿一瞥，最终与轿车一同成为中国汽车的顶梁柱。

自主下滑，豪华、合资乘胜追击

提到SUV的增长，就不能不说自主品牌的崛起，两者的爆发几乎完全同步，而自主品牌也是SUV红利期的最大受益者，甚至因此形成了“合资守轿车、自主守SUV”的竞争格局。但随着车市寒冬下自主品牌市场份额的持续走低，自主品牌对SUV市场的统治力也不再是不可动摇的。 

2018年，自主品牌新车市场份额占比40.8%，而今年1-8月自主品牌占比仅为37.6%，下滑明显。在此其中，自主品牌SUV前8个月的累计销量下滑了17.7个百分点，情况只比美系轿车和自主品牌MPV略好，远远大于下滑6.6个百分点的整体SUV市场。

从具体车型来看，2019年1-8月SUV销量前15中，共有7款自主品牌SUV上榜，但除了去年年底上市的哈弗F7和吉利缤越外，其余5款车均呈下滑态势，而宝骏510、吉利博越和荣威RX5这三款车的下滑幅度已在四成左右，就连多年霸榜的哈弗H6也有近2成的跌落，甚至一度在6月被途观抢走了月冠军的位置、在7月销量跌破2万辆。

对于哈弗来说，H6的势衰或许不足为惧，毕竟F7给品牌带来了新的增长点，分流一定H6的销量也是顺理成章的，但从自主品牌SUV的表现来看，下滑幅度要远远超过了整体SUV市场。

自主品牌SUV失速，豪华品牌和合资品牌自然乘胜追击。

在1-8月各个细分市场的销量表现中，有四个细分领域呈现出正向的增长，按照增长幅度分别为德系SUV同比增46.1%、日系SUV同比增10.2%、韩系SUV同比增7.8%以及增长4.0%的日系轿车。

市场份额方面，德系、日系、韩系三国的SUV的份额总和为17.6%，相比去年同期15.1%的份额增长了2.5%。

如果从品牌类型来划分的，豪华品牌SUV、合资品牌SUV与豪华轿车是仅有的三个在今年呈现正向增长的细分市场，其中豪华品牌SUV幅度最大达到27.1%、合资品牌增长幅度为6.2%。

从具体车型来看，1-8月SUV累计销量前15中，有8款合资及豪华品牌SUV上榜，实现同比增长的有6款，其中本田CR-V的增长幅度超过了100%、现代ix35也有近4成的增长，只有大众途观和本田XR-V有10%左右的下滑。

轿车乍暖还寒，MPV是蓝海还是死海

从2018年开始，“轿车回暖”和“MPV新蓝海”就已是两个被非常频繁提及的词语，但事实证明，轿车和MPV两个被看好的细分领域还没有实现大幅度的增长，尤其MPV的表现，纵使各大自主品牌纷纷推出入门级MPV，但每月2-3千辆的销售表现甚至加一起都不能抑制住因五菱、宝骏的大幅下跌而导致的市场萎缩。

虽然车市不振、销量不停滑落，但汽车市场的消费升级却从未停止，30万以上价格区间市场份额一路攀升，低端MPV市场则最为低迷，整体MPV正在经历优胜劣汰的转型，低端产品份额将持续萎缩，而新产品还正处于缓慢的增长阶段，待低端产品和整体市场体量降低至最低点后，新产品的发力将重新促进MPV市场的增长，届时MPV新蓝海的成色才会真正有所体现。

至于“轿车回暖”更像是大家对于车市的一个美好愿望，事实上回暖的只有B级轿车，它是今年前八个月细分市场中销量同比降幅最小的一个，而A级轿车的表现只能算是差强人意，表现略优于与市场整体水平。

此外，轿车市场之所会给人以回暖的迹象，部分原因是由于轿车份额的止跌，2015-2017三年间，轿车份额从57.9%下滑至49.0%，幅度近十个个百分点，而2018年轿车份额略有回升近1个百分点，因此，前几年基数过低也是轿车回暖现象的原因之一。

从销量榜单可以看出，消费者越来越信赖口碑、质量和可靠性更好的日系轿车及经典车型，自主品牌轿车的表现相对较差，新车型的销量表现也不尽如人意，轿车市场缺少新的增长点，近一两年已几乎没有爆款新车的出现。

无所不能的“金九银十”让中国汽车在过完每年的前八个月后总是习惯性地喜笑颜开，但去年的一股寒流让原本的收获季颗粒无收。

眼下，2019年又走进了9月，对金九银十已不敢抱有太多期望的中国汽车谨慎又不安，丰收的希望虽然微乎其微却也难免心存憧憬，就像今年的SUV市场，下滑是难以避免的，可回头看看更加艰难的轿车和MPV，我们也只能抱着少输当赢的心态期盼着SUV能给车市带来一线生机。