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车辆蓄电池亏电问题投诉及故障分析报告
车质网 2019-09-23 13:47:22 阅读数 31075

    据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示,2014年至今车辆蓄电池故障投诉总量已达4090宗,其中绝大部分为亏电问题。在相关投诉中,蓄电池亏电常常会导致车辆无法启动,如果没有搭线设备就只能原地等待救援,在用车过程中将会给消费者造成极大困扰。

    投诉数据显示,自2014年至今蓄电池故障投诉量持续高企,2018年投诉量已达上千宗,且从2019年1-8月相关投诉情况来看,这一趋势依然还在延续。从故障问题来看,反映蓄电池亏电问题的投诉最为集中,占比高达97%。现如今,蓄电池已不存在技术瓶颈,而大面积故障问题的出现,主要原因或在于主机厂生产成本控制,以及对供应商监管不力导致。不过投诉中也出现另一类情况,就是车辆电气系统因设计、装配等原因,所造成的慢放电(俗称漏电)引起。在以下内容中,车质网将针对2018年1月至2019年8月蓄电池亏电投诉高发情况进行深度分析。

    一、亏电问题主要集中在自主品牌热销车型中

    车质网数据显示,2018年1月至2019年8月蓄电池亏电问题达2190宗,占到同期蓄电池故障投诉的97.4%。如上图所示,自主品牌投诉情况最为严重,占比达64%;相比之下,进口品牌占比最小,仅占2%。虽然合资品牌投诉情况好于自主品牌,但从700余宗投诉量来看,蓄电池亏电情况也同样较为严重。

    细分到品牌国别来看,除自主品牌外,美系品牌蓄电池亏电问题最为严重,投诉占比达15%;而日系、德系、韩系及法系品牌投诉基本处于同一级别,占比在4%-6%之间。相比之下,欧系品牌蓄电池亏电问题占比最少,仅为1%。

    从车型投诉情况来看,2018年1月至2019年8月,SUV车型蓄电池亏电问题最为严重,占比达61.6%;其次为紧凑型车,占比达25.2%。国内两大热销车型已成为蓄电池亏电投诉的“主力军”,相关投诉之和占到了总量的86.8%,由此可见,在各大车企大打价格战之际,蓄电池产品可靠性或已成为这场战斗中的“牺牲品”。

    二、蓄电池质量情况令人堪忧 新车1年内故障频发

    如上图所示,统计周期内蓄电池亏电投诉主要集中在2016-2018款车型中,其中2017款车型投诉量最大,高达841宗之多;其次为2018款车型,投诉量达557宗。不仅如此,投诉中一些上市不久的2019款及2020款车型,也开始出现亏电问题,这不禁令人对新款车型的蓄电池质量表示担忧。

    从一般认知来看,蓄电池的使用寿命通常都在3年以上,但从投诉数据来看,近年来蓄电池出问题时间段正在渐渐缩短,甚至远低于消费者的心理预期。如上图所示,尽管购车1-3年时间段扇形面积最大,蓄电池亏电的投诉占比达31%,但购车1年内蓄电池亏电问题的投诉总和高达65%,可以说从侧面反映出目前车辆蓄电池可靠性存在的问题。

    而结合行驶里程来看,近7成蓄电池亏电投诉出现在车辆行驶20000公里以内,这正好与出问题时间段相吻合。由此可见,消费者对于车辆短期内出现该故障的容忍度几乎为零,几乎是第一时间向车质网发起投诉。一方面,蓄电池亏电直接导致车辆无法启动,严重影响到车辆的正常使用。另一方面也反映出,厂家及4S店无法在第一时间予以解决,激发了消费者的不满情绪。

    三、蓄电池亏电故障分析:

    对传统燃油车而言,蓄电池虽不像电动汽车动力电池组那样重要,但确实也是汽车不可或缺的重要配件之一。众所周知,蓄电池不仅可以给车辆各电气元件供电,最重要的是汽油发动机想要正常运转,油路、气路、电路三者缺一不可。由于目前故障主要集中在亏电问题上,将会导致车辆遥控钥匙功能失效、发动机无法启动、启停系统功能失效等故障,给消费者的用车带来极大困扰。

    据消费者反映,购车1个多月便开始出现蓄电池亏电问题,仪表提示“蓄电池电量低”。甚至有消费者反映车辆停放几天后,蓄电池彻底没电导致车辆无法启动,无奈只能等待救援的到来。有消费者曾作过相关测试,跑一次高速(200km左右)蓄电池只能维持3-5天功能正常,到4S店充一次电能维持10天左右,如今新车蓄电池性能如此之差,真是令人大跌眼镜。从目前车质网投诉数据来看,出现蓄电池亏电问题的车辆,所搭载的蓄电池主要为骆驼、风帆、江森等品牌的产品,不排除存在质量或设计缺陷的可能。

    此外据资料显示,目前不少车辆都带有自动启停功能,但很少有人清楚这类蓄电池与普通蓄电池并不相同。由于启停系统频繁重启发动机,蓄电池会频繁承受大电流放电,因此需使用特定的启停蓄电池(AGM/EFB)。此类蓄电池源于德国MOLL和美国江森等品牌,目前国内的风帆、骆驼、汤浅、理士等蓄电池厂家也有生产。其中,EFB富液式启停蓄电池性价比高、耐高温,可以安放在发动机舱内。不过,介于国内的技术水平尚不够成熟,部分产品质量稳定性还有待提高。AGM蓄电池采用的是玻璃纤维式隔板,它的内部无流动性电解液,可靠性相对较高。不过缺点在于不耐高温,通常被安装在后备箱内,如果安放在发动机舱,将会对蓄电池的寿命造成影响。实验数据表明,如果蓄电池失水10%,电容量将降低20%,如果损失25%的水份,就意味着蓄电池寿命的终结。

    除蓄电池产品自身质量问题外,从投诉反馈的情况来看,车内电器元部件静态放电电流过大,同样会导致车辆在停放几天后出现亏电现象。有消费者表示,很多同款车型均存在此类问题,目前已基本证实蓄电池亏电为车型通病。综合某些车企最大静态放电电流标准,通常不高于50mA基本视作合理范围,然而据消费者提供的诊断结果显示,有些车型CAN总线唤醒状态异常持久、电荷平衡异常,最大静态放电电流高达1A,拔掉部分保险后还会达到100-200mA左右。对此,部分消费者怀疑可能是由于车辆某控制模块被电脑非正常唤醒,从而造成蓄电池亏电。

    实际上,最让消费者头疼的问题,还在于目前厂家及4S店对待蓄电池亏电问题的态度。由于蓄电池被归为三包期易损耗零部件的种类范围,因此其质量保证期由生产者规定并明示在三包凭证上。据了解,目前各车企对蓄电池的规定千差万别,短的仅有6个月,长的也只有18个月左右。因此,在出现蓄电池亏电问题后,厂家及4S店通常会以超过三包期为由,让消费者白白为企业过失买单。

  

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