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展现越野本色!车叔试驾日产奇骏穿越青海无人区
汽车点评AC 2019-09-24 09:59:04 阅读数 32253

在汽车市场,每个细分领域都有一个神一样的存在,比如在硬派SUV领域之中,东风日产奇骏就是一款让车迷念念不忘的车型。自从进入中国市场以来,日产奇骏就凭借着精致硬朗的外观和皮实耐用的质量以及优异的越野能力,赢得了广大消费者的认可和信赖。虽然现款奇骏上市5年来并没有大改款,但每个月的销量却高居榜单前列,在刚刚过去的8月份,日产奇骏在SUV阵营中以18398辆位居第五,销量仅次于第三名探岳、第四名途观几百辆,由此可见,日产奇骏的火爆程度。那么,日产奇骏为什么能有如此强劲的表现,靠什么成功打动消费者?

  

  

  

  

  

  

对于一款硬派SUV而言,普通的试驾评测根本不能体现出更多的元素,也只有在复杂严苛的自然环境之中,才能体会到什么叫做硬派。为了让更多的消费者了解日产奇骏的越野本色,近日,车叔参加了奇骏勇闯无人区Ⅵ“探索宇宙边缘“的试驾活动,深度体验了奇骏的产品性能。

  

  

  

  

  

  

奇骏勇闯无人区自2014年穿越敦煌以来,到今年已经是第六季了,这系列的活动表现了奇骏20万级城市SUV越野王者的强悍实力及本色魅力,让很多之前被无法体验到的项目能够以最真实的面目展现出来。

  

  

  

  

  

  

相比前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川的惊心动魄相比,此次勇闯无人区又一次向复杂严苛的自然环境发起挑战,在地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地区。车叔将在三天内驾乘奇骏穿越680公里,历经戈壁、沙漠等严酷地形,完成“能源危机”、“星际迷航”、“寻找失落的秘钥”、“重启奇骏星空塔”四项挑战任务,它究竟能不能顺利的完成任务呢?接下来一起来看看吧。

  

  

  

  

  

  

喜欢日产汽车的朋友都知道,日产奇骏在国内的市场中之所以能够卖得好,其中就是因为日产的燃油经济性以及舒适性在国内有着绝对的优势,而第一天的任务是油耗测试。车叔本次试驾车型为2019款奇骏2.5L四驱顶配车型,从德令哈市区出发后是短暂的城市道路,随后便开启了长途的国道和高速道路,全程约220km。

  

  

  

  

  

  

戈壁高速道路大多笔直,视野非常开阔,可以很好地考察奇骏在高速行驶中的燃油经济性。奇骏2.5L排量的QR25发动机,配合新一代 XTRONIC CVT无级变速器,在海拔大约2800-3800米区间的路况下,动力水准一如既往,澎湃有力。无论是在S20德小高速,还是后来转入G3011柳格高速,除了沿途经过收费站需要减速通过外,大部分时间里,奇骏都在以接近道路限速进行匀速行驶。

  

  

  

  

  

  

值得一提的是,2019款奇骏搭载了IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、ECO DRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统,带来稳定、流畅的行车体验之时,还能够有效降低油耗。其中,ECO DRIVE节能模式,可以控制CVT的变速反应,在提升起步的顺畅性和行驶的稳定性的同时,实现低油耗行驶,还可以降低驾驶者反复踩油门的疲劳感。经过近2.5小时的车程,傍晚时分终于抵达大柴旦N37°星空营地,我们的车辆在开启空调情况下,交车时平均油耗为5.3L/100km,在高原地区的表现可谓十分优秀。

  

  

  

  

  

  

如果说第一天只是热身熟悉车辆,那么第二天显然是最艰难的一天。第二日,我们将途径南八仙雅丹入口,到达本次活动的目的地——位于茫崖市的火星营地。从N37°星空营地到南八仙雅丹入口,全程约120公里,其中高速公路65公里、国道55公里,车程大约2小时。作为一辆“城市+越野”双属性SUV,奇骏在铺装路面表现得游刃有余,并且奇骏的“大沙发”座椅,真的可以有效的缓解长途驾驶的疲劳感,让车叔在驾乘中感到相当轻松。

  

  

  

  

  

  

到达南八仙雅丹入口的时候,也宣布着我们即将告别良好的铺装路面,踏上由碎石、沙漠、盐碱硬化路面组成的复杂越野穿越之旅,全程没有手机信号,是真真正正的无人区。这一段路对于奇骏的4X4-i智能四驱和动力总成是一次真正的考验。

  

  

  

  

  

  

在这里车叔科普一下,南八仙是发育不成熟的雅丹,以鲸背、垄脊、麦垛型雅丹为主,一片区域同一形状,密密麻麻非常壮观,又称“南八仙魔鬼城”。

  

  

  

  

  

  

由于前方道路以沙地为主,又处在高原地带,在进入到南八仙地区内部,需要将车辆的胎压下放至1.2左右,以增强轮胎的抓地力。南八仙地区的沙地多为浮沙,并不深,陷车的情况并不常见,但难点主要为长上坡沙地。

  

  

  

  

  

  

不得不说,在连续冲坡的时候,奇骏4X4-i智能全模式四驱Lock模式非常给力,具备中央差速锁的功能,2.5L发动机的线性动力来得充沛且及时,偶遇下陡坡的情况,可以开启陡坡缓降,更好地控制车辆行进姿态,这在面对复杂且未知的路况时非常有用。

  

  

  

  

  

  

沿着颠簸起伏的戈壁路前进,日产奇骏采用了前麦佛逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂,整体调校偏软,并且座椅同样柔软,充分过滤掉细碎震动,再加上210mm的离地间隙,一些坑洼路面也能顺利通过,让我们在穿越全程都倍感放心。

  

  

  

  

  

  

前后历经大约4小时,我们终于顺利抵达火星营地,为奇骏空间塔注入能量,完成了最终的挑战任务。

  

  

  

  

  

  

经过前两天的深度体验,无人区探索活动第三天的试驾项目并不多,除了搓板路颠簸体验之外,更多的是放松和长途返程。在通往俄博梁雅丹群途中,整个车队需要巡航穿越近百公里的大幅度颠簸路面。

  

  

  

  

  

  

在这种路况下,坐上驾驶座,日产奇骏的零重力健康座椅果然名不虚传,这项早在新天籁上应用的技术再次得到了传承,坐在上面明显感觉腰椎被全面支撑着,肌肉和脊椎也得到了极大的放松,即便通过颠簸路面,也足以堪负。

  

  

  

  

  

  

经过连续的颠簸,车队终于到了此行最美的打卡地——乌苏特水上雅丹群。很难相信在这样大片的沙漠化无人区当中,竟然还隐藏着这块碧玉般的湖泊,远远望去就像汪洋那样开阔,这是美极了。

  

  

  

  

  

  

驶出俄博梁雅丹群后,回程的道路全部为国道和高速。在高速驾驶时,日产奇骏还是回归到了一台本本分分的家用车身份。作为一款热销车型,日产奇骏拥有较为宽敞的乘坐空间,方向盘转向力度比较轻柔,在高速和低速驾驶时的转动阻尼有些许差别,但都较为适中,属于好开的风格。

  

  

  

  

  

  

日产奇骏在很好的兼顾城市公路驾驶的同时,更能够满足你那颗向往远方的心。2.5L发动机提供了良好的动力储备,油门和刹车都很灵敏,在高速路段超车还是比较灵巧的,提速干净利索,对于一台SUV来说表现还是很好的。可模拟7挡的CVT无级变速箱,最大的优点是平顺性及高效的燃油经济性,整个加速过程会非常顺畅,如果不是观察转速表或感受发动机声音,很难察觉到车辆在进行换挡动作。在高速行驶中,风噪胎噪抑制的都不错,当深踩油门时,还是可以很明显的听到发动机的嘶吼。

  

  

  

  

  

  

车叔总结

经过短暂的3天680公里的试驾体验,奇骏不仅完成了无人区的成功穿越,也让车叔感受到了,在穿越过程中日产奇骏带来的那种舒适性、经济性,以及依然强于大多数同级车型的通过性表现,让东风日产奇骏在很好的兼顾城市公路驾驶的同时,更具备强大的越野实力。如果你需要强悍的四驱性能和居家的实用性,同时在油耗方面也要求不错的表现的话,那奇骏是个不错的选择。‍

  

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