“我太难了！”

死党发出一声“哀嚎”，随后便将手机狠狠摔了出 去。手机在空中画出一道优美的抛物线落向地面，与此同时，那犹有温度的手机内，远远传出一句“defeat”，宛如认命般的叹息。

日常生活中，大家都难免会发出“我太难了”的感慨。

就像死党的一局游戏，好不容易打到晋级赛，遇到俩队友争ADC只能六分投，败方MVP的他太难了！

还有一些“我太难了”，是因为选择太多，比如买车——当绝大多数的年轻人拿着十五万多的买车预算，面对着琳琅满目的产品，还真的是会频繁地出现“我太难了”的选择综合症症状。

我想，在这个时候，雪佛兰创界的出现，也许可以解决这个“我太难了”的困境。

在9月5日，雪佛兰创界正式登场，共推出包括Redline尚·红系列及RS系列在内的5款车型，售价13.99万元至17.99万元。

作为雪佛兰进军紧凑级SUV市场的细分产品，不仅完善了家族产品的矩阵，也将雪佛兰品牌的双外观、双内饰设计策略推向年轻化市场。

针对年轻消费者的多样需求，雪佛兰创界提供两种个性化选择，Redline尚·红系列融合潮流设计，在雪佛兰传奇运动精髓的点缀下，展现出时尚、动感的产品个性。

相比于走潮流路线的创界Redline尚·红系列，雪佛兰创界RS则进一步强化了个性运动的属性，以独特的双色车身配色以及更为张扬的诸多RS专属运动元素，将年轻属性进行了放大、具化。

于是，问题也就随之而来了，雪佛兰创界RS，是如何进一步做到年轻化诉求的具化？

在解答这个问题之前，我们先要来搞清楚这样一个问题，什么是当下年轻化大潮的趋势，或者说，进入到“下半场”的年轻化定位策略，会如何转变？

在前一段时间里，我们曾经这样的去理解“年轻化”——通过运动化的造型设计取向，来构建一种年轻和富有活力的形象。再加上单纯的网联化，实现一种初步的人机交互能力。

这种取向，我们可以定义为年轻化的“上半场”。

现在，随着移动互联时代的进一步完善，年轻化的下半场已经进入到了一个“场景化”的时代。

这种“场景化”取向是一个由“点”到“面”的概括方式，暨将智能化、颜值、高性能等单一维度的能力进行了全面整合。

有了这个基础，再来看雪佛兰创界RS的“场景化革命”，就会清晰和明朗得多。

▍设计的场景化

不可否认，颜值依然是年轻人买车时所考虑的一大要素，只不过起初的自我喜好，有了适应年轻人的场景化表达之后，着实更有吸引力。

无论是雪佛兰创界Redline尚·红系列还是RS，两种车型在设计上的专属元素，均实现了对“同质化”的消除，都是那种可以在茫茫车海中第一眼找到的产品。然而在个性化、运动化的表达上，雪佛兰创界RS更具发言权。

从整体上来看，雪佛兰创界RS秉承“生命力设计美学”为核心的全新一代SUV家族设计语言，延续了先导概念版SUV FNR-CarryAll的设计元素，以紧致的型面特征和分割式的设计，将一辆高性能运动SUV的形象通过精致和敦实的形象呈现出来。

在部分细节的点缀上，则大量汲取了雪佛兰传奇跑车科迈罗以及经典超跑科尔维特的设计灵感，把雪佛兰品牌的运动精髓得以传承，让“年轻化”的概念不再仅仅拘泥于对“未来感”的营造，看似浮夸的设计在这些经典的元素中显得恰到好处。

在形体的构成上，雪佛兰创界RS采用了Boxing车身结构，以四轮四角的下装布置以及大体量的上装设计，将体积空间内的占有率实现了最大化。

线条以及型面的相对关系最终呈现出一种如“握紧拳头”般的力量感，这也是传统美式车设计的精髓——它们总是可以巧妙的利用凌厉的棱角与弧面的光影，将车辆的运动感呈现出来，这种便构成了雪佛兰创界RS“精悍”的前提。

不仅如此，在细节的设计上雪佛兰创界RS没有遵循传统车型的比例构成，打破了固化的设计传统。在前脸采用了分体式大灯的设计，LED日间行车灯成为了车头的主视觉特征，而主光源则被放置在了视觉隐藏的区域。

整个前脸呈现出一种高视觉特征的既视感，将SUV的高大感进行了呈现。另外，前保险杠的细节特征，也通过型面的变化而被赋予了更多的雕琢感。

悬浮式的车顶则打破了侧窗线条的封闭式设计趋势，通过饰条以及隐藏式立柱的设计，构成了一个悬浮式的车顶。而作为特征属性，雪佛兰创界RS还以此为基础营造了双色的车身配色，而这也是RS车系的专属化元素之一。

专属化和个性化，构成了雪佛兰创界RS在场景年轻化上的第一层内涵——颜值。

也或许，当你驾驶着雪佛兰创界RS驶上街头，大家的目光总是要追随着这一抹惊艳，直到其消失于街边拐角。毋庸置疑，从这一刻起，你与雪佛兰创界RS，都已是人们心目中的“焦点”了。

▍智能的场景化

智能化的时代已经让汽车更多的进入到了我们的生活，同样的，智能化的生活也因为汽车的到来而变得更加的精彩。

年轻一代的生活往往是奔跑在这样两条通路上的，一条是现实的通路，一条是信息化的路线。在信息的高速传播下，智能化已经成为了年轻一代消费者的刚需。

而围绕着智能化所带来的便利性，也就变得大有文章可做。

现在绝大多数的车型在智能化的层面上已经实现了第一个层面的网联化，实现了人机交互的改变。

而在雪佛兰创界RS上，智能化的定位已经上升到了场景化的层面。让车主可以更好的融入到车辆构成的出行场景中。

在人机交互的层面上，雪佛兰创界RS提供了全新一代的MyLink+智能车载互联系统，强化了人机交互维度和交互便利性。同时，雪佛兰创界RS还以提供8英寸触控式液晶显示器、每年100G车载APP专属免费流量、OTA远程升级、个性化设置、智能手机互联等功能服务，进一步强化了场景化的特性。

相比于网联化的产品，全新雪佛兰创界RS的智能化装备带来了更好的用户贴合度。

有时会想，驾车行驶在热闹街区时，能否不再因突然窜出的行人或车辆而惊慌失措了，前碰撞预警会提醒你规避；车道偏离预警、自适应远光辅助能帮助你以免因注意力分散而引发事故，驾车可以更为安心从容……

不必惊讶，一部雪佛兰创界RS，早已将这些都安排得妥妥当当。

在主动安全性的层面上，雪佛兰创界RS提供了10项主动安全配置，包括FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LDW车道偏离预警、AHBA自适应远光辅助等等细化的主动安全配置，实现了在同级别车型市场中的领先。

在长距离行车以及城市拥堵的路况下，智能化的人机交互装备以及智能化的主动安全装备，保证了雪佛兰创界RS驾驶者疲劳程度的大幅度降低。

雪佛兰创界RS不只是一部聪明的SUV，它更像是一个懂你的朋友。

▍性能的场景化

随着消费升级的到来，年轻一代消费者对于年轻的定义已经不再集中在外观的年轻化上，性能的极致表现开始成为年轻消费者更加高阶的产品诉求。开起来如何，已经比看起来如何变得更加重要了。

试想，驾驶一部车驰骋在高速上，看一眼车窗外飞掠而过的景色，速度与激情似乎就是手中的方向盘和脚下的油门，所谓的诗和远方，自然便是自由自在地驰骋下去。

雪佛兰创界RS便将这种驾驭激情，完完全全地展示在了我们面前。

动力方面，定位于年轻化细分市场的雪佛兰创界RS搭载了一台1.3T 第八代Ecotec发动机。

从账面数据上来看，其最大输出功率121千瓦，最大扭矩240牛米，与之匹配的则是9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱。

在这样一套动力系统的加持下，雪佛兰创界RS的零到百公里加速时间被压缩到9.3秒，百公里油耗则降低到6.7L，动力输出表现十分出色。

同时在传动端，雪佛兰创界RS还搭载了一套科技含量更高的智能四驱系统，配合EHHSA增强型上坡辅助功能。显然易见，雪佛兰创界RS拥有强悍的脱困和爬坡能力。

这便让雪佛兰创界RS这款精悍新锐SUV变得实至名归，同时也让车辆在动态响应层面上有了质的飞跃。

我们不妨来试想这样一个场景，当你远行在外，一场大雨悄然降临。

这个时候，当传统的两驱城市SUV被陷在湿滑地中无法动弹的时候，雪佛兰创界RS可以凭借智能四驱系统，轻松越过阻碍，那一刻自然令人分外畅快。

当然，这种“无拘束，不设限”的感觉，正是创界RS所要传递的。

吴声曾在《场景革命》中提到：如果产品没有场景，我建议你洗洗睡了。

场景是非标准化的，或者说场景是越来越精准和贴近个人的，而这也正是年轻人期待和渴望得到具有场景属性产品的原因。

不得不说，雪佛兰创界RS正是这样的车，它将年轻化的定位，从单纯的外观造型全面的升级到了内在产品力的提升。在这个过程中，它也构建了一种多场景适应性的年轻化取向，成为真正具有场景属性的车。

或许，治疗“我太难了”的选择综合症可以从一部雪佛兰创界RS开始，因为它对大多数人来说，都是一个比较值得的选择。