之前并没有任何征兆，丰田汽车社长丰田章男在9月底低调打卡中国，而9月26日，旋风式地同在中国市场的两大合作伙伴——一汽与广汽签署了框架协议，对于外界而言，丰田章男的这次造访中国市场，与两位中国汽车圈大佬——中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平与广汽集团董事长曾庆洪同框出镜，三大重量级巨头同日会面，自然引发了外界关注。  

丰田章男（左）与徐留平（右）

而几乎同时广汽集团与一汽集团发布的官方声明，内容大致相同的框架协议内容也似乎并不能回答这次见面的全部答案。在年初清华大学之行之后，为何丰田章男再次打卡中国，并且同时与在华合作伙伴签署了战略框架协议，寥寥数百字的文字背后，究竟这三位大佬聊了些什么？  

曾庆洪（左）与丰田章男（右）

首先，细读两份看似大致相同的框架协议自然是解读这次丰田章男再度打卡中国的关键。  

广汽集团发布公告，2019年9月26日，公司与丰田汽车签订《深化战略合作框架协议》。公告称，经友好协商，双方一致同意，进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面的技术合作，扩大HEV(混合动力汽车)合作范围，推进开发EV(电动汽车)车型，共同研究、改进电动车基础技术，持续降低核心部件成本等。而一汽集团的官方声明则表示，基于电动化车辆只有得到普及才能为环保做出贡献的基本理念。通过本次战略合作，双方将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。  

可以说，丰田章男的这次罕见的与徐留平和曾庆洪同框，商谈的重点就是如何将丰田的新四化战略落地中国市场，无论是一汽与广汽的合作，都提到了要将电动车型、混合动力车型通过联合研发、本土化生产的方式得到普及，丰田汽车即将在2020年打响一场史无前例的电动攻势。  

之前一直聚焦混合动力研发的丰田这次是真急了！将新四化转型视为生死危机的丰田章男不愿意错过中国这班驶向电气化战略的快轨。  

值得注意的是，就在不久之前，负责丰田汽车技术研发的丰田公司副社长寺师茂树接受汽车头条APP采访时表示，从现在开始，丰田的挑战就是“以EV的普及为目标”。而“丰田在中国要继续发展，必须推动纯电业务！”  

而丰田近日在电动战线上可谓是疯狂扩充朋友圈，7月份，丰田中国官方先后分别宣布了与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系。  

根据丰田汽车规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV、纯电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。这比丰田在2017年12月之前定下的2030年完成550万辆电动汽车的目标提前了整整5年。  

而丰田汽车公司副社长寺师茂树曾透露，"在中国市场上，丰田与宁德时代和比亚迪展开全面合作后，广汽丰田首款纯电动SUV车型将由宁德时代提供动力电池。从2020年开始，丰田将陆续推出10款纯电新车，包括基于其新型e-TNGA架构打造的6款全球车型。"  

当然，丰田在中国提速电气化不能只靠新朋友，老伙伴才是更加关键的，这次丰田章男亲自出马，显然就是期望通过与一汽和广汽在电气化上的深度捆绑，实现“三驾马车”的发力。  

除了电动车之外，氢燃料汽车如何推广也是这次丰田章男会谈徐留平和曾庆洪的重点，两份框架协议同样也都提及了氢燃料电池汽车的落地问题。  

广汽的表述是“在甲方及合资企业的车型上搭载FC(燃料电池)技术”，而一汽的表述则为“将推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型”。  

无独有偶的是，氢燃料汽车同样也是丰田章男今年清华之行的重中之重，汽车头条APP注意到，丰田章男在演讲中明确表示，要让氢燃料汽车在全球普及，包括在中国落地生根。而后，丰田便宣布与北汽福田、亿华通已达成合作意向，共同合作推出氢燃料电池客车。  

丰田早在2014年已于日本销售Mirai氢燃料电池车，并于2015年将Mirai的市场蔓延至美国及欧洲。据悉，截至2017年，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。  

耐人寻味的是，丰田章男在清华演讲中提到了2018年李克强总理参观丰田汽车北海道工厂的一个细节，"我向总理先生展示了我们的e-Palette概念车，以及燃料电池巴士。李总理对我们的技术感到非常兴奋，他说我们应该更多地在中国投资！"  

而同样，这次丰田在中国的氢燃料朋友圈也要拉上两位老朋友——一汽与广汽。这次三位大佬的会谈相信氢燃料电池汽车也在讨论范围之内。  

当然，除了电动汽车、氢燃料汽车与人才交流这三大公告中写明的议题，外界更为关注的是合资股比与雷克萨斯国产的话题是否也在这次会面中被讨论。  

一直以来，丰田与一汽、广汽对于合资股比问题一直都是嘴很严，无论外界有任何的讨论，都是一副安于现状的佛性态度。但事实真的如此吗？  

一方面，随着中国扩大开发的态度坚定与清晰，华晨宝马在合资股比上已经实现了破冰；另外一方面，处于转型的丰田同样处于盈利承压的巨大挑战，都让外界对于丰田在中国是否会进行合资股比的讨论充满了强烈的兴趣。  

就在刚刚结束的法兰克福车展上，作为丰田的老对手——大众汽车就明显感受到了合资股比的春风，大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士在接受汽车头条APP采访时表示，中国市场欢迎德国企业领导考虑增加对中国的投资。对于这样清晰的信号，丰田汽车不会坐视不理。  

此外，在利润上，丰田已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，利润率与豪华车比肩。不过丰田在2018年利润也出现大幅下滑，丰田2017年利润为225.1亿美元，2018年利润下滑超过了50亿美元。显然，2020财年丰田仍然难以阻挡利润进一步下滑的大势。    

在合资股比上，丰田与一汽、广汽一直相安无事，而这样的局面究竟还能持续多久？  

此外，雷克萨斯的国产话题是否被放进三个人的讨论中，同样值得关注。作为目前唯一尚未国产的二线豪华品牌，雷克萨斯的国产一直牵动业内的神经。  

而近年来，雷克萨斯早早就达到了十万辆的国产“及格线”，今年8月份，雷克萨斯在华销量达16921辆，同比下滑4.2%；1-8月在华累计销量达126854辆，同比增长24.9%。在接连两年达到十万辆大关之后，雷克萨斯有望今年逼近二十万辆的历史最好成绩。今年，雷克萨斯在中国的累计销量更是达到了百万辆。

雷克萨斯的国产问题被视为丰田游走两大合作伙伴的最大筹码之一，而究竟是不是会国产？国产是放在一汽还是广汽？曾经在广汽丰田工作过的丰田章男如何抉择？  

一个值得关注的信号是，就在去年年底，一个未经官方证实的文件刷爆了朋友圈，其表示，“面向未来，中国一汽与丰田、大众等合作伙伴将在合资合作板块继续加深合作，不断扩充产品线。一汽丰田未来第三步将导入雷克萨斯豪华品牌。”但这迅速被各方所“澄清”。  

这次丰田章男跟徐留平或者曾庆洪是否商谈了相关话题的可能性？一汽和广汽支持丰田在中国市场发力电气化、氢燃料电池等战略，究竟换来了怎样的筹码？这些尚需要持续关注。  

作为千万量级的巨无霸企业，日本车企的带头大哥，丰田章男今年多次打卡中国，并在一天之内与两家合资企业的大佬分别会面，同框出镜，内涵丰富，意味深长。

虽然合资股比、还是雷克萨斯国产这样的敏感话题，都要外界进一步跟踪关注。但可以肯定的是，通过这次会面，丰田章男为丰田的新四化转型夯实了中国战场的布局，这其中既有一汽、广汽这样的多年合作伙伴，也有比亚迪、北汽集团与宁德时代这样新朋友，这都为2020年的全面发力准备就绪。

“中国”，或许已经成为丰田章男最常提及到的两个字，因为对于丰田章男而言，他与中国的情结从很久以前就开始编织了。早在2005年，丰田章男便以中国本部部长的身份负责中国业务。在演讲中，丰田章男回忆到：“丰田整个家族都曾在中国居住过，我不得不承认，我真的很喜欢中国，并且喜欢在这里生活”。

而丰田章男、徐留平与曾庆洪的这出老友记，究竟会讲述出怎样丰田在中国市场的新故事？好戏还在后面。