汽车的使命是什么？二次大战期间，美国人民曾对这个问题做出过最好的诠释。

由于与战争相关的行业多成立在加州，更多的民众为寻求商机，从美国东岸或中西部迁移至西岸。除了拖家带口之外，与生活息息相关的民生物资也被一并装载在私人汽车上，沿着2448英里的66号公路，寻找到人生的新方向。

时代使然，汽车的高通勤效率，推动着城市半径不断扩张，高楼大厦平地而起。因果循环，人们对汽车的理解也不再拘泥于“穿梭城市的工具”这一简单定义，而是有了更独到的评判标准。选择汽车，逐渐演变成对生活态度的选择。

可是，纷繁缭乱的配置功能和新潮的设计虽然足够夺人耳目，但由此造成的副作用，就是新鲜感转瞬即逝，汽车产品同质化不可避免。在千篇一律的汽车大潮中，丰田则率先找到了汽车消费需求转变的新方向。

SUV本身是野性的，是要越山向海的，但当城市人群热切的递过橄榄枝的一刹那，这种特征鲜明的车型似乎已在很长一段时间中回归沉寂。而今，全新一代RAV4荣放则是率先捕捉到了市场需求，也一举成为让SUV的野性融于城市文化的先驱者。

承载着TNGA高价值属性的丰田车各个标新立异，在所处的细分市场中主动出击，寻找新的闪光点。而新一代RAV4荣放的转变则更加大胆，更加个性鲜明。

除了在设计上的颠覆性转变，全新RAV4荣放也是丰田TNGA架构下GA-K平台的产物。

要知道，在TNGA架构四个已知的生产平台中，TNGA-K平台的任务，是主要针对于中型或中大型车进行产品开发，对于RAV4荣放这样一台标准意义的紧凑级SUV而言，实质上已经做到了“越级”开发，与此同时，也要在研发和制造上花费更大的成本。可以说，如今呈现在我们面前的全新一代RAV4荣放，已经陌生得有些“可怕”了。

新一代RAV4荣放的改变几乎超出了所有人的预期。毫不夸张的说，如果你没有亲自体验过这款车的行驶表现，就根本无法凭借猜测，推断出这款车的产品属性。归根结底，这几乎是一款完全脱离“同质化”的新型SUV。

场地试驾

全新RAV4荣放的第一个出乎意料，就是一连在单一车系中采用三种四驱形式。这一点，除了Jeep对越野事业的一向热衷，似乎至今没有人敢效仿。但我敢肯定的是，即使专注四驱如Jeep，也无法在同一个车系中，用三种四驱打造三种完全不同的驾驶特点，而全新一代荣放RAV4，几乎是第一个达成这一目标的车型。

为什么丰田能够创造这个第一？从结构来看，首先要得益于全新RAV4荣放搭载的三套四驱系统区别明显，技术手段上大相径庭。除了同级多数SUV都在采用的电控分时四驱外，还采用了一套被丰田称为动态扭矩矢量控制系统（DTV）。虽然本质上还是适时四驱，不过相比传统技术做出了两点突破。

其一，传动轴前部增加离合器组建，两驱行驶时断开离合器，避免传动轴空转损耗燃油，从而降低四驱车型的油耗。

其二，后桥两个车轮处安装两组离合器片，允许动力单方向传递到一侧车轮，实现单侧车轮0%-100%的“主动”动力分配。

E-Four的四驱结构更加吸引眼球。虽然这项技术在2015年就已经应用于丰田车上，但实现国产还是第一次。从物理结构上看，这套四驱系统完全取消了中间的传动轴，前桥与前驱车完全相同，而后桥则完全由电机驱动。

值得一提的是，这部电机拥有120Nm的最大输出扭矩，可使得前后动力比例达到20:80，也就是近似于后驱车的动力分配。此外，后桥两轮间才有电子限滑进行锁止，也使得该车具备了脱困能力。

匹配电机的E-FOUR四驱系统仅搭载在2.5L发动机+E-CVT的混动车型上，系统综合功率高达163kW，0-100km/h加速官方实测成绩为7.8秒。由此看来，二者分工明确，作用也是完全不同。

可是，不论是动态分配还是电机驱动，都在场地试驾环节带来了惊喜。一个80km/h的高速弯考验的是车辆在转向、悬架支撑以及车身结构方面的表现。按照经验推断，95%以上的民用车会在这种情况下或多或少发生转向不足的现象。此时，RAV4荣放的表现却出乎意料。

如果具体分析，汽油版车型和双擎版本在这个高速弯的表现存在着明显的差异。  

其中，汽油版车型的响应速度更快，介入也更加温柔。从主观感受上讲，更像是在用四驱系统纠正驾驶员的行车轨迹，即便你认为车身姿态已经到了极限，也能再多打一把方向。此时，车辆会用行动告诉你，“再狠一点，别怕，离极限还很远。”

这一瞬间，车辆的后轮动力输出明显要高于前轮，整车的动态表现更偏向于后轮驱动。毫不夸张的说，如果这种动力分配能一直保持下去，或许驾驶高手可以用RAV4荣放练习漂移了。

普通道路上，四驱系统的另一个作用是抑制车身的回摆，这在考验车辆行驶稳定性的绕桩环节体现得尤为突出。当车辆连续高速变向时，反应迅速且灵活的四驱系统大幅提升了车尾的活跃度。

道路试驾总结：两套四驱系统的性格差异明显，但它们的存在和功能已经不单单是为了应付湿滑路面了，而是真正对车辆的操控极限和可控程度起到了很大的作用。虽然我们常说，家用SUV只要能开着它“买菜”就够了，但这样一台操控极限如此之高的SUV，势必吸引更多年龄阶层的用户。

越野路面试驾

拥有一定的脱困能力，是运动型多功能车的基础。但是在很长一段时间，这个细分市场中只有奇骏一辆车，能让人稍微和“越野”产生联想。如今，新一代RAV4荣放，明显就是奔着打破这个记录而来的。

而双擎版本的车型，由于采用了E-Four这种特殊的四驱形式，缺少机械部件的连接，极端情况下的响应速度要逊于纯机械结构的车型。不过除此之外，两款车型的车身结构和绝对动力水平，都足够应对一般的轻度越野路况。

对于这次测试的通过概率，我们并不会报以最大的关注度，毕竟这一障碍的难度还远未达到专业级，单单凭借这两套四驱系统的专业程度，通过障碍并不成问题。不过，在每一台车型通过障碍的短暂过程中，它们之间的差异还是不出意料地凸现出来。

▲汽油版车型脱困演示

通过炮弹坑这种专项测试，主要看的是脱困过程中，油门踩踏的行程和脱困的时间。在这两点上，仍然是2.0L汽油版车型明显占据优势。当车轮完全入坑后，也只需要轻点油门停留片刻，车辆就可以利用惯性成功脱困。

然而，双擎版的绝对动力还是能在越野路况占据优势。在爬升陡坡的过程中，虽然两款车型的动力储备都绰绰有余，但三个电机输出的巨大动能，甚至可以让动力更强的双擎版车型在汽油机熄火的状态下完成爬升。不仅姿态更优雅，而且油耗也相当友好，甚至低到让你怀疑人生。

越野路面试驾总结：相比于全新RAV4荣放的越野能力，我想这次的体验科目未免太保守了一些，甚至无法让大家预估它的越野极限大致在哪。不过至此我们已经能得出一个肯定的结论，就是新一代RAV4荣放已经成为了同级中越野能力最强的车型之一。

即便日方领导一再强调，这款主打家用的SUV无法达到陆巡、普拉多的级别，但从实践的表现来看，只要能被称为“路”的地方，都很难困住眼前这台RAV4。

其他惊喜

例如，新车全系标配TSS2.0智行安全技术，其中DRCC自适应巡航，根据前车速度，自动控制加／减速。

而在新车正式上市后，随着车型数量的增多，更多不同倾向的功能组合将会适应不同需求的消费者。

头条说：

相比于我们印象中的丰田车，新一代RAV4荣放有着更为激进、更能打动人，同时个性更加鲜明的外观，但这绝不是它的全部。隐藏在华丽外表下的是一个更加注重整车NVH表现，更加注重驾驶感受，甚至更加新潮的丰田。

这的确也为RAV4荣放带来了不同于以往的驾驶感受，同时，也让它成为了这个级别、这个价位中充满驾趣的代表。与主要竞争对手相比，RAV4荣放的车型定位尤其明显，产品属性更加鲜明，也更具“针对性”。

可这并不算是一种冒险或者试探。因为，RAV4生于城市，服务于与之能够产生共鸣的用户，它的天性就是要与都市人有着百分百的契合点，它的使命，就是要凭借这个极高的契合程度，引领用户对汽车产生新的思考。

游走于城市时能赏味人间烟火，驰骋险滩戈壁时亦能挥洒自如，所以无论身处何时何地，都能从容完成用户心目中的既定期待。

从生活环境上看，城市赋予了这群用户一定的文化底蕴。他们既有着更多被音乐会与艺术展浸染的可能性，也能沉浸在肆意、欢脱的乡间文化中，不论是哪种意识形态，都已经成为都市人生活中不可或缺的一部分。

而这种气息，是最需要作为出行工具的汽车产品率先捕捉到的。这台能靠自我驱动行至远方的全球车，是能够打开视野登高远眺的先锋者，更是能够捕捉用户需求的贴心挚友。不管身处哪一个时代，有荣放在，即能开启不将就的人生旅途。

我们的世界每天都在不知疲倦地向前快速发展，有些人在时代洪流的裹挟下成为一名平庸的跟随者，而有的人则选择用更快的脚步去超越时代，成为先锋、成为时代的引领者。正如全新荣放还是用它的实际表现告诉了我们，只要你志存高远，突破的就不仅仅是自己，而是这个时代。