提到硬派越野，就不得不提及帕杰罗，作为三菱旗下最重要的越野车，帕杰罗承载了太多责任和梦想。从1989年第一代帕杰罗进入中国，至今已经有30年光阴。在历经多次改革与创新之后，帕杰罗早在国人心中留下无法磨灭的情怀。
然而，对于三菱品牌来说，有着100年造车历史的三菱汽车，其深厚的造车底蕴和技术积淀造就了帕杰罗（山猫）坚毅、不服输的性格，凭借着澎湃的动力、可靠的四驱系统以及不俗的越野能力，在各种崎岖路段都能找到“山猫”的身影。
三菱帕杰罗被车迷誉为“山猫”，PAJERO常译为the Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。而帕杰罗也非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，在众多硬派越野车中是独树一帜的存在。
因此，山猫形象的出现，映衬了帕杰罗的文化与企业精神。
9月22日，笔者受邀参与了2020款帕杰罗超选同行，“转动12H”活动，并有机会过了一把“山猫”瘾。
对于喜欢越野的车迷来说，帕杰罗的造型可以说算得上“经典”了，虽然放到现在来说谈不上难看，但确实有些成熟。
2020款帕杰罗，相比老款车型来说最重要的是将潘帕斯猫的形象变得具象化。比如，2020款帕杰罗车型由内而外都有“山猫”的具体标识。
进入车内，新车内饰整体设计与老款车型基本一致，不过也有新意。新款帕杰罗增加了仿山猫斑纹木质条纹纯手工打造饰板、打孔透气皮质座椅，椅背处印制了山猫形象刺绣。值得一提的是，中控台中央配备大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制，符合目前对智能网联汽车的需求；此外，新车还配备了手机无线充电系统。
谈及消费者比较关心的动力总成，新款帕杰罗依旧搭载经典3.0升24气门SOHC V6发动机，最大马力174马力匹、最大扭矩255牛·米，性能参数以当今标准来看确实偏弱，但从技术层面来看，该发动机采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下能够保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。
此外，与之匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。
2020款帕杰罗最大的核心竞争力之一就在于所搭载的SS4-II超选四驱系统。众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
据帕杰罗官方信息，SS4-II超选四驱系统既可以实现高速全时四轮驱动，也可以实现纯后轮驱动，其中央分动机构的内部带有一个开放式差速器，同时带有一个牙嵌式差速锁在必要时用来锁止中差。
四驱系统分动箱内带有可将扭矩放大1.9倍的低速齿轮，并且拥有四个档位（2H-后驱、4H-高速四驱、4HLC/4LLC-高速/低速四驱锁止），行车过程中，时速在100公里以内情况下，不用停车，不用摘N挡，即可随时切换。此外，帕杰罗配备了电子限滑，相当于具备了分时四驱和全时四驱的所有功能。
同时，新车采用前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，加上后差速器锁止结构，车辆的越野能力得到了充分保障，该车最小离地间隙为235mm，涉水深度达到700mm，足以为驾驶者提供驾驶信心。
在本次活动中，笔者也实际体验到了2020款帕杰罗在越野方面的实力。比如，通过45°斜坡及坑洼路段时，开启4LLc模式可以将发动机低速扭矩最大化，使其轻松通过。
在急转弯行驶时，帕杰罗独立悬挂系统的重要性显而易见，前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，使每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性和通过性。
写在最后：迄今为止，在不少越野迷心中，“山猫”帕杰罗是重要的存在，其用户口碑也一直不错。不过随着时间推移，车市更新换代频率加快，以进口车身份引入中国的帕杰罗，显然没有跟上时代步伐。不过，随着2020款帕杰罗上市，其实际价格已经低于30万元。即2020款帕杰罗在配置升级的同时还降低了价格，从而进一步提升了性价比，无疑提升了产品竞争力。
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