说到皮卡，在我们的印象中更多的是属于工具车，拉货的重要性高于拉人。而今天我体验的长城炮越野版似乎就想告诉我，皮卡不仅仅只是工具车，它还是一辆越野利器，能够带你去欣赏不一样的风景。  

长城炮乘用皮卡

其实长城汽车起家就源自皮卡车型，最早的迪尔皮卡凭借着皮实耐用的特性受到消费者的广泛欢迎，也一举让长城汽车稳坐国内皮卡行业头把交椅。而今天我们试驾的长城炮越野版车型就是基于炮乘用版开发而来，重点对于车辆越野性能进行提升。

外观更具越野风格

长城炮越野版在外观方面基本上延续了普通版的车身造型，与之不同之处在于加装了越野部件。新款车型在车头处采用了熏黑样式的中网，搭配上大面积的黑色塑料包围，能够营造出不错的越野视觉效果。

在车头下方，车辆配备了天铭T-MAX的9500磅前绞盘。一旦在越野路段发生困境，能够通过它对于其他车辆进行及时的救援，确保行车安全。

车身侧面的整体设计依旧保留了原有车型的大致轮廓，我们实拍的车型还装备了平顶后备箱盖，这样即便在风沙比较大的环境中行车，后备箱的物品依旧能够保持干净整洁，对于我们日常实用型提升不小，并且加装了平顶后备箱盖后车身侧面似乎有了一点SUV的影子。  

长城炮越野版采用的是五辐样式的18寸黑色轮毂，轮胎采用的是固铂的全路况A/T型SUV轮胎DISCOVERER AT3，在保证越野性能同时也能够兼顾一定的公路舒适性。

车辆尾部的基本细节并未做出过多的改变，竖直型的尾灯内部构造较为规整，点亮后具有不错的辨识度，牌照框下方配备了全新样式的熏黑包围以及双拖车钩。  

内饰颜色鲜艳 配置丰富

进入长城炮越野版的车内，让我不由得眼前一亮，整体设计完全看不出这是一辆皮卡车型。同时相较于乘用版车型而言，越野版内饰采用了红黑双色设计，能够营造出不错的驾驶氛围。  

中控部分配备了9英寸液晶显示屏，采用长城最新一代的车机系统，整体操作以及显示效果都处于皮卡车型中的前列水准，能够支持像是手机互联、新闻、天气等一系列的车联网应用，更加符合当下年轻消费者的需求。

长城炮越野皮卡搭载L2级别自动驾驶技术，具备ESP、半自动泊车雷达、车道偏离保持和ACC自适应巡航等一系列驾驶辅助功能，这对于一台国产皮卡车型来说还是比较罕见的。

长城炮越野版在后排乘客的乘坐舒适度上依旧像乘用车看齐，配备了后排空调出风口、220V电源以及USB接口，能够满足绝大部分情况下乘客的用电需求。  

道路试驾——动力储备充足 驾驶轻松  

长城炮越野版在动力系统方面依旧采用的是2.0T+8AT的动力组合，其发动机的最大功率为140kW，峰值扭矩为360N·m，从动力参数上来看还是相当亮眼的。但是我们不能只看功率，不看自重，长城炮越野版的整车质量以及超过了2吨，因此整体的动力响应并不是属于特别灵敏的类别。

车辆在起步阶段，特别时发动机的涡轮并没有介入之时，整车的动力相应还是比较弱的。而当你油门幅度加大，发动机转速上升之后，动力会输出更为及时。而在日常的中高速行驶时，车辆整体的动力输出还是以平顺为主，来自ZF的8AT变速箱工作逻辑较为清晰，一般情况下不会有换挡的顿挫感传进车厢。

而当你深踩油门时，车辆后方的排气声音会传递到车厢内部，听起来很像是直列六缸发动机的排气声音，能够激发起一定的驾驶乐趣。另外需要注意的一点就是，由于长城炮越野版的整车质量较重，因此它的刹车距离相比较普通乘用SUV车型而言要更长，因此保持好安全车距在驾驶过程中也是相当重要的一点。

越野场地体验——感受不一样的皮卡  

试驾过日常公路驾驶之后，我们就来体验在沙石路面的长城炮越野版的表现。在较为平整的砂石路面我们可以看得出来，整车的车身姿态控制的比较到位，并没有出现比较严重的侧倾，而这时的车辆抓地力依旧可以得到相应的保障。  

而在之后的爬坡体验中，长城炮越野版面对较为陡峭的路面时，依旧能够很轻松的通行。而这主要就得益于它所搭载的双速TOD智能四驱系统，前后桥均有锁止功能，对于车辆脱困有着不小的帮助。

在试驾活动的最后，我们来到了越野爱好者心中的圣地——阿拉善，在这大漠之中体验长城炮越野版的车辆极限。在进沙漠之前，我们先将车辆的轮胎进行了放气，以增加车轮与地面的接触面积，减少陷车的风险。而在其中驾驶，就更加能够感觉到车辆在越野方面的综合实力，一般的沙丘只要找好角度都能够很轻松的通过，也刷新了我对这一车型的认知。  

越野爱好者的“大玩具”

长城炮越野版刷新了我对于国产皮卡的认知，它在越野性能方面的出色表现让我记忆深刻。通过这一段时间与它的相处，我了解到皮卡不仅仅只是我们从前的工具车，它还能够彰显车主性格，能够带我们翻山越岭，感受自然生活之美。