随着速腾、卡罗拉、轩逸、昂克赛拉、福克斯、思域等一众大名鼎鼎的中级轿车相继换代推新，2019年逐渐衍变成为一场中级轿车的“大乱斗”，在车市下行的环境下，每家车企尤其是合资企业都希望通过加强中级轿车的竞争力来巩固基盘，每款新车在产品力的提升上也都是“八仙过海各显神通”，有的努力补强短板，有的则继续放大自身优势，而总体来看，今年推新的主流中级车在产品提升上主要呈现出以下三大趋势。  

首先是在燃油经济性上的提升。降低油耗是全汽车行业都在努力的大方向，近十年来内燃机的主要发展趋势从追求大排量高性能转向小排量低油耗，期间五花八门的新发动机技术也是层出不穷，包括马自达研发的汽油压燃发动机和日产推出的可变压缩比发动机以及丰田不断提高的发动机热效率，都是在为了提升燃油经济性而努力。

而从今年的中级轿车新车来看，小排量涡轮增压车型在每个车系中的占比越来越重，自然吸气发动机逐渐减少甚至取消，同时变速箱的档位数也逐渐增加，这同样是为了达成更高的燃油经济性。

此外，随着更为严苛的WLTP油耗测试标准将在欧洲和中国等地区和国家逐步取代此前的NEDC测试，降低燃油车油耗将依旧是每个主机厂未来几年的必修课。通过对比两张图表不难看出，WLTP相比NEDC波动更大，也不规律，这是因为WLTP更能真实地反映出车辆在行驶过程中遇到各种问题。

性能提升。随着中高级轿车开始集体向年轻运动转型，几年前在中级轿车市场所盛行的“运动潮”又杀了个回马枪，包括卡罗拉、轩逸、科鲁泽等新车都呈现出较明显的运动取向，而在这种风潮下，想必没有车企希望自己的产品为了省油而损失了动力，因此我们看到新速腾提升了原有发动机的功率、奔驰A级新增了性能更强的220车型，而领克03更是直接推出了性能版车型，大家提升性能的做法不拘一格，但目的殊途同归。

舒适性提升。很多日系车的舒适性尤其车内隔音降噪水平（NVH）一直被消费者所诟病，而日系车厂商也逐渐注意到了市场的反馈，开始在舒适性上下功夫，像卡罗拉和轩逸这样比较均衡的车型自不必说，就连一向只追求操控的马自达也声称对全新昂克赛拉的NVH做了重点升级。可以看出，日系车也不再抱着“皮实、省油”的金子招牌安枕无忧，开始加长木桶上最短的那块板子。

研发新技术、增加变速箱档位、发掘发动机潜力、推出高性能车、优化NVH……各车企为了提升竞争力使出了浑身解数，难题也是逐个击破，而在这一众新车中，有一款车颇为引人注意，与其它用新技术武装到牙齿的竞品不同，它只用了一招就实现了更显著也更全面的提升，这款车就是福特新一代福克斯，而福克斯致胜的一招就是其搭载的EcoBoost动态可变缸发动机。

受到过去大排量多缸发动机为王的认知影响，很多人认为三缸发动机的动力一定不如四缸发动机，但福克斯所搭载的1.5T三缸发动机的最大功率达到了128kW，最大扭矩243Nm，相比思域所搭载的1.5T四缸发动机的130kW和220Nm丝毫不落下风，而相比宝马1系上同为1.5T三缸发动机的100kW和220Nm更是全面胜出，至于一直坚持自然吸气的马自达，其昂克赛拉所使用的2.0L四缸发动机更是只有116kW和202Nm。

那么，福特的这台EcoBoost 1.5T三缸发动机之所以能爆发出比同排量四缸机更强的动力，是因为三缸机的进排气干扰会小于四缸机，因此同排量引擎缸数越少低扭就越充沛，同时每个缸的容量也比四缸更大，这也会提升发动机的扭矩表现，在配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象，三缸发动机的动力参数和动力响应自然要比同排量四缸机表现要好。

除了动力不输四缸机、扭矩表现甚至更好外，三缸机更被人熟知的优势应该是因为体积小、质量轻而获得更好的燃油经济性，长安福特的EcoBoost 1.5T三缸发动机因为使用了动态可变缸技术，因此将发动机油耗进一步降低，而这项技术此前更多地只是在豪华品牌大排量6缸或8缸车型上使用。

在动态可变缸技术的加持下，这台EcoBoost 1.5T发动机可在14毫秒内完成三缸与二缸间的切换，达到三缸动力足、二缸更省油的效果，而这样的切换也被处理得自然、平顺，让驾驶员和乘客几乎感觉不到它的存在。

当车辆处于匀速巡航状态，发动机可在14毫秒的瞬间停止一个气缸的运转，切换到二缸状态，工作缸进入燃烧效率更高的模式，同时燃烧室总面积减少也减低了传热的损失，进而大幅降低发动机油耗。让新一代福克斯的综合油耗低至5.5L/100km。

而接收到需要加速的信号时，发动机同样会在14毫秒内从二缸切换至三缸，为车辆提供充沛的扭矩输出，得益于三缸发动机扭矩输出更大的优势，车辆0-60km/h加速只需要4.5秒。

抖动、噪音，这是大多数消费者拒绝三缸机的主要原因，而这个因三缸机不对称结构产生的“先天”问题也曾一度被视为无解。如今，长安福特用这台EcoBoost 1.5T发动机证明，三缸机是可以做到不抖动的。

为了降低抖动和噪音，这台EcoBoost 1.5T发动机使用了液压摇臂配气系统、平衡轴中置、发动机悬置等一些列高成本技术，从而将噪音降到了一个比四缸机更低的水平，其怠速静音降至39分贝，比一般的图书馆噪音更低。同时，包括在抖动、涡轮迟滞等方面，Ecoboost也做到了三缸机中的最佳水平。  

长安福特用一台搭载动态可变缸技术的EcoBoost 1.5T发动机实现了动力、油耗和舒适性三个方面的提升，实现了新一代福克斯在中级轿车市场上的“一招致胜”。

此外，长安福特作为一家一直以技术实力强大为特点的主机厂，也通过这台EcoBoost发动机和动态可变缸这项黑科技秀出了自己最强的“肌肉”，发动机在国际上倍受好评，11次摘得全球发动机“奥斯卡”大奖International Engine Of the Year，两次获得过沃德十佳发动机大奖，搭载福特三缸发动机的车辆在欧洲已经销售超过了160万台。在国内中级轿车市场上，长安福特同样凭借这款发动机重新树立了性能和技术的标杆，也用动态可变缸技术这项技术向行业和市场证明了三缸发动机也能具备非常优秀的品质。