将时间拨回到2012年，当年国内汽车产销双双超过1900万辆，并连续四年蝉联世界第一。

其中，轿车销量1074.47万辆，SUV销量200.04万辆，然而SUV市场有着25.5％的惊人增速，SUV市场的火热成就许多车企。其中，长城汽车乘着春风发展，成为全球最大的专业SUV制造商。2018年，SUV车型销量达到999.47万辆，与轿车差距仅为110万辆左右，近两年SUV市场占比或将超越轿车。

同年，德系在中国市场的占比超越日系，其中德系占比18.4％，日系占比16.4％，中国汽车市场的霸主开始由德系接管。2018年，国内轿车销量排名前十车型，德系车占据五系，“大众”已经成为消费者购车都会考虑的品牌。

同年，国内销售新能源汽车1.28万辆，其中纯电动汽车1.14万辆、插电式混合动力0.14万辆，中国新能源市场开始萌芽。2018年，国内新能源汽车售出125.62万辆，新能源市场正式步入正轨。

▲注：越发拥堵的交通环境

抛开数据，消费者最能直观体会到2012年国内汽车行业的变化，是2012年的十一假期。因为，当年国内首次施行节假日高速公路免费。据统计，2012年十一黄金周期间国内高速公路流量约为2.39亿次。如此庞大的基数，足以让善于观察的消费者，在出游同时分析国内汽车行业的变化。

那么今年的十一黄金周，高速公路上又有何变化呢？

No.1

豪华汽车占比增加

虽说，在当下车市寒冬的环境中，仅有豪华车型市场保持正增速，但看见高速上随处可见的豪华品牌车型，还是不免感到意外，原因是以下几点。

首先，以往豪华紧凑型轿车市场，奥迪A3的能见度最高，这主要由于奥迪A3较大的优惠幅度，以及抛开空间，比较平衡的产品素质。而今年十一假期，价位较高的奔驰A级能见度逐渐提升，有接替奥迪A3的势头。

汽车生活认为，当下年轻消费者成为购车主力的趋势下，他们对于价格的敏感度相对较低（家庭出资占比较大），因此。一辆比较平衡的“水桶车型”与一辆亮点格外突出的车型相比，往往后者的吸引力更高。如，奔驰A级的豪华内饰、现代菲斯塔的百公里加速能力、领克03的潮流设计。同时，汽车生活认为，未来20万元左右热销车型的发展趋势，都主打特别突出的一个亮点，以博取年轻消费者的喜爱，“水桶车”对年轻人的吸引力逐渐降低。

其次，豪华品牌轿车阵营，依旧以30万-40万元价位的车型为主体，其中奥迪A4L是该价位区间的街车。同时汽车生活发现，中期改款的奔驰C级换装1.5T发动机后，驾驶席多以女性司机为主体。由此可见，奔驰C级中期改款后对自身销量有极大的影响，从奔驰C级改款后终端优惠增加，也可看出这一点。而奔驰E级中期改款同样换装1.5T发动机的未来堪忧，毕竟女性可不会过多的喜爱一辆不易驾控的中大型轿车。

No.2

日系品牌车型增加

前文提到，2012年德系在国内市场占比超越日系，从此之后德系在国内大街上能见度逐渐提升。但今年，日系车型市场占有率如果不出意外的话，与德系的差距应大幅度缩减。从十一假期出游的车型来看，日系车占了很大比例。

这主要源于，2012年前后德系抓住涡轮增压的浪潮，凭借这一点市场占有率逐渐提升。而当下新能源化的浪潮，无疑是属于日系的，丰田以及本田的混动车型，皆获得市场认可。其中雅阁凭借1.5T版本+混动版本，一度挤走迈腾/帕萨特在中级车市场的霸主地位。同时，由于国内多方面条件，日系品牌出色的可靠性，是当下消费者极其看重的一点，这一点在一定程度上助推日系品牌销量提升。

No.3

拥堵程度并未缓解

2012年，首次实行了节假日高速公路免费的政策。但当年收费站依旧采取发卡政策，造成大规模交通拥堵。今年，十一假日收费站并未发卡，但十一假日拥堵程度并未缓解。这其中有机动车保有量增加的因素，但更多的因素还是在于驾驶员“驾驶水平”并未有明显提升，甚至在一定程度上有所降低。

其中，变道不打灯、不合理使用远光、压线行驶、占用超车道、跟车间距过短、紧急情况处理等方面，是假期高速道路常见的问题。汽车生活认为，驾照考试应改“重理论轻实践”的方式，增加道路实践模拟考试，一定程度上允许“社会教练车”模式出现，增加学员接触汽车时长。

No.4

新能源配套设施不完善

原以为，今年十一假日能够在高速上看见不少的纯电动车型，毕竟当下纯电动车型在城市中十分常见，然而，新能源车型上高速是一件需要勇气的事情。最主要的原因是，配套设施的不完善，拥有充电桩的服务区分布较低，充电桩占用情况较为常见。

汽车生活认为，纯电动汽车在城市中充电较为便捷，充电桩覆盖基本可满足车主日常出行。但如果不解决纯电动车高速通行的痛点，纯电动车发展步伐将逐渐放缓。毕竟大多数中国家庭仅有一辆车，多路况行驶才是他们所关注的重点。因此，高速公路充电布局应加大投资力度，鼓励私营企业介入投资，同时扩展充电模式，如蔚来汽车所采用的换电模式就值得考虑。

以上部分图片来源于官网及汽车生活拍摄