风一动，寒一重，一夜之间秋已至，国内新能源市场也迎来萧杀的西风。在“西风吹，原野黄”的大环境下，作为老生常谈的补贴退坡导致新能源市场满目萧瑟已然不是什么新奇新闻，但随着“西风”强劲袭来，笼罩在“龟兔赛跑”游戏上的迷雾也被吹散，谜底也将被揭晓。  

就以难以说清到底扮演的是龟还是兔的蔚来来说，最近一直在坐“过山车”的他，日前公布了第三季度交付数据，共交付4799辆汽车，比第二季度增长35.1%，同比增长47%，超出指导范围上限11.6%，创历史新高，而作为销售主力的ES6其共交付4196辆，ES8交付603辆。这对于此前一直深陷“亏损”“裁员”等各种负面新闻的他而言，无疑是一针强心剂。

此消息一出，曾在“1美元退市线”上疯狂徘徊的蔚来股价直接大涨9.68%至1.7美元。但是尽管如此，却也似乎难以止住”衰歌“响起。抛开蔚来自身的生产运营成本和各类费用不谈，光那些常年累月堆积而成的“债务巨峰”就压得他喘不过气来。   

目前，据蔚来汽车第二季度财报显示，其资产负债率高达97.5%，一般来说，公司资产负债率适宜保持在40%~60%，而蔚来如此高的负债率，外加其羸弱的偿债能力，着实令人担忧。据了解，自2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元，累计亏损高达231.4亿元，颓势难抑。

在这场“龟兔赛跑”的游戏里，特斯拉在近日也公布了其第三季度交付量数据，该季度交付量约97,000辆，环比增加1.9%，产量达到96,155辆，较上季度增加10%，双双创下记录。据了解，此次特斯拉第三季度Model 3的订单绝大部分来自于此前未有下订的用户，其市场需求热度不减，而随着特斯拉在上海的超级工厂或将于本月14日开始投产，并将于年底实现每周3000台的产量设想上来看，其未来似乎是一片兴欣向荣之景。

两者对比之下，冰冷的数字照射出现实的残酷，外界不看好国内新能源自主品牌的声音亦是愈演愈烈，种种唱衰的新闻亦是层出不穷。此前，普华永道思略特中国汽车管理咨询业务合伙人徐沪在接受汽车头条APP采访时也曾表示出对国内新能源前景的担忧：“国外厂商发力新能源将对国内自主新能源厂商产生冲击，新能源市场由政策驱动转向市场驱动短的话，需要3年时间，长的话需要5年时间。”

与此同时，国内新能源一直被消费者诟病的安全问题也并未得到改善。相比之下，同样是深陷质量问题深渊，近日又被曝出Model S和Model X电池组可能存在的缺陷或将导致“非撞车性火灾”，特斯拉却依然能够在中国乃至世界市场里逆势而行，而有着国内造车新势力“第一股”光环的蔚来为何就被一路唱衰？

事实上，蔚来只是国内纯电动车企的缩影，而特斯拉也只是外资纯电动车的代表。目前，全球跨国车企都开始纷纷加速转向电动车，疯狂“收割”中国多年来培育的新能源汽车市场。

今年法兰克福期间，德国车企大步跨向新能源。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示，未来大众新能源汽车销量中，会有一半来自中国。戴姆勒董事会成员唐仕凯曾在一项声明中说到：“到2025年，中国市场将会在梅赛德斯-奔驰电动汽车销售额中占有很大的份额。”奔驰在2019年底将拥有20款纯电动以及插电式混合动力车型，而中欧将成为其电动化两大重要市场，中国市场首款纯电动车型EQC也会在2019年内本土化生产。

此外，宝马集团研发董事傅乐希也曾在公开演讲时表示，中国是迄今为止宝马最大的单一销售市场，当下全球五分之一的宝马汽车产品在中国生产，未来这一比重还将增加，同时宝马集团正致力于在数字化和可持续传动技术两大领域，而中国将先于世界其他地区，成为首个真正实现智慧城市的国家。

现如今，失去了“保护伞”的国内新能源只能奋力在“雨中奔跑”。在“大雨”中，发展放缓、高端产品迟迟不见踪影、融资难度增加、产品销售遇阻等等困难都如“冰雹”一般砸向新能源车企。对于国内车企而言，错过了当年特斯拉创业时的全球经济向好，融资成本低的时机后，能源汽车的投资已是一个花费高、回报周期长的项目，没有健康的资金流就无法支撑其发展。  

随着特斯拉等强劲外资品牌的即将量产，未来中国品牌电动车将由谁来抵御攻势、避免大溃退？曾经构想的“弯道超车”已然演变成一场“龟兔赛跑”，最终谁又将成为那只不走运的兔子？