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日前，东风集团官方公布了9月的销量情况。数据显示，9月，东风集团共交付32.41万辆，其中，乘用车销量达到27.32万辆，东风自主品牌乘用车4.88万辆，合资品牌乘用车22.44万辆，二者还是存在比较明显的差距；而商用车却表现十分突出，销量达到5.09万辆，同比增长20.66%，与自主品牌乘用车的表现“云泥之别”。
同时，东风集团也给出了前三季度的销量数据，前三季度总销量达到了257.17万辆，具体到乘用车，前三季度乘用车销量达到了211.91万辆，其中东风自主品牌乘用车销量为36.99万辆，合资品牌乘用车销量174.92万辆；而商用车前三季度销量为45.26万辆，同比增长5.63%，其中，中重卡销售19.55万辆，轻卡12.77万辆，微卡及卡车9.43万辆，皮卡及多用途车3.51万辆。
作为销量主力军的乘用车，两极化差距依然存在，东风日产、东风本田等强势合资企业是合资品牌乘用车领跑的销量保证，而一路唱衰的神龙汽车也开始了“元”计划的复兴之路，东风合资品牌乘用车的未来向好的趋势日益凸显。
前三季度完成的257.17万辆的销售成绩，与其年初制定的400万辆的目标，还是有近半的差距，以目前的趋势来看，东风集团想完成目标似乎变得越来越难。
虽然完成目标有难度，但是从东风集团此前公布的半年财报来看，其母公司权益持有人应占溢利同比增长5.3%，在汽车制造业整体利润下降的时期，如此表现还是值得肯定的。
汽车行业的洗牌期仍在持续，产品为王再一次成了共识，9月，半百的东风举办了科技创新周，不断践行新四化道路，向外界展示技术实力，东风百年的下半程怎么走，还需要时间来验证。
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销量与品牌的核心魅力与发展，可以说是十分强劲的。
整体风格继承了德国人一贯严谨的风格
新车型销量的提高离不开专业的设计团队，以及认真负责的制造团队
性价比并不到，销量也不是特别大，希望有更多这种文章来让大家了解低配
也不是特别大，希望有更多这种文章来让大家了解低配
销量也不是特别大，希望有更多这种文章来让大家了解低配、中配
飙车也不想在路上与人比赛啊。
顶配版性价比并不到，销量也不是特别大，希望有更多这种文章来让大家了解低配、中配
但很多车型顶配版性价比并不到，销量也不是特别大，希望有更多这种文章来让大家了解低配、中配、次顶配等等的车型
现在好多车都采用这样的格栅啊 但是还挺好看的
东风集团也给出了前三季度的销量数据，前三季度总销量达到了257.17万辆
代表着长安在这个市场上面的技术水准，那么今天要说的
新车型核心技术很好，具有很强的运动风格，
商用车提高说明市场还是提高了
不错的销量，东风做的还是相当可以的