提到天津，你首先会想到什么？是狗不理包子、煎饼果子，还是诙谐幽默的天津相声呢？

或许对于大多数真正的天津人而言，“早点”才是这个城市的味觉记忆，而且基本上可以做到一个月不重样儿，锅巴菜（嘎巴菜）、大饼、馃子、银丝卷等等，飘落在每一个清晨的天津味儿，也散发出天津人恬淡安逸的生活。

的确，与节奏超快、紧张压抑的北京相比，虽然仅仅相隔半个小时的高铁路程，但天津却给人一种很舒服的感觉，而天津的工业似乎也如同他们舒服的生活一样逐步走向安逸。

但不得不承认天津的工业在历史上也曾有过一段辉煌的历史，比如天津海鸥手表厂，是中国第一只机械表的诞生之地；再比如在那个被黑、白、灰占领的80年代，天津的“夏利红”承载了几代人共同的美好回忆；比如天津港口作为平行进口车的发源地，带动了整个平行进口汽车的高速发展……

从盛世“夏利红”到黯淡卖身

如果非要给天津一个标签，对于不少人而言，“夏利红”或许就是对天津的印象，一台鲜红色的夏利，在80、90年代时期不仅是不少人的汽车梦，也成为国内出租车的主力军，更是开启了国人对私家车的认知，是一代人心目中不可磨灭的独家记忆。

事实上，在夏利之前的天津“黄大发”就占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而由于这样的车型不太适用于家用，之后便引进了大发Charade轿车进行“试水”，之后便相继生产出夏利轿车，其凭借着结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，红色的夏利轿车迅速的横扫了出租车市场。

进入2000年之后，中国的汽车市场发生了天翻地覆的变化，随着海外汽车品牌进入国内，对国内的不少品牌有很大的冲击力，而彼时的国内民营自主品牌也逐渐壮大，夏利的光环也逐渐褪去。

时代潮水汹涌，一汽夏利也在这片漩涡里逐渐黯然失色，在近两年的时间里，一汽夏利从接连卖掉一汽丰田30%股权，到用1块钱转让价将8亿元的债务转给拜腾，再到与博郡合资，经历了停牌疑云、收购风波、挂牌出售……等等一系列挑战。

经历了近三十年的起起伏伏，天津一汽夏利正式退出历史舞台，不可否认，夏利在国内汽车市场飞速成长的这几十年里，曾经扮演了突击队长的角色，无论是作为私家车还是出租车，夏利都承载了几代人共同的美好回忆，这些美好的回忆甚至形成了一段特殊的汽车文化。

一汽夏利在天津这片土地上，曾经有过容光焕发，但终究抵不过残酷的现实，逐渐黯淡无光。

大众、丰田扎营天津

尽管大家无法阻挡历史的脚步，“夏利红”一去不复返，但事实上，天津这块土地上也兴起了一些规模较大的合资车企生产基地。

其中，一汽-大众的五大生产基地之一华北基地2018年在天津投产，年产能30万辆，按照项目规划，天津工厂将在2018年投产两款MQB平台的新SUV车型，产能分别为20万辆/年和10万辆/年。事实上，一汽-大众天津工厂早在2016年5月18日就正式破土动工，投资194.86亿元人民币，而且该基地将通过世界领先的汽车制造技术，有力支撑一汽-大众到2020年实现年产300万辆的战略愿景。

与此同时，大众汽车自动变速器（天津）有限公司也在天津滨海新区开发区，投资建设新型混合动力DQ400e六速双离合变速箱项目，预计一期年产9万台，二期年产9万台，主要负责生产DQ系列的发动机。  

除了大众之外，一汽丰田代表丰田全球最先进技术的“新一工厂”就落地天津新开发区，是丰田海外首家TNGA全新工厂，初期产能为10万辆，能增后将达到22万辆。而TNGA新工厂落成、亚洲龙下线以及工厂产能增加都意味着一汽丰田“一次创业”的结束以及“二次创业”的开始。

值得一提的是，今年一汽丰田提出了74.5万台的销量目标，其中58.5万台将由天津基地生产，包括亚洲龙、奕泽等车型。

如此看来，不论是一汽-大众还是一汽丰田都对天津生产基地寄于了厚望。

“无存在感”的国能、艾康尼克

如果说合资企业在天津生产基地风生水起，而受惠于天津工业的基础以及新能源汽车的优惠政策，不少新能源项目相继落地天津，但发展似乎也并不是很顺畅。

其中被恒大收购的新能源汽车，“国能93”在天津生产基地量产，已正式迎来了下线，根据去年恒大国能93开启预售时披露的信息显示，它补贴后的预售价格为16.8万元。

国能 93是一款基于萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，外形上几乎是萨博93附体，不仅整体设计风格没有太大心意，而且在续航里程方面，国能93也未公布电池容量和续航里程。

同时，截止7月底，国能93车型销量仅为8辆，其今年的销售目标为1000辆，同时，国能新能源汽车目前仅有一家合作的线上汽车销售渠道，目前尚未建设线下网点。

那么这样一款在设计上没有创新、价格偏高、没有销售渠道的国能93，即便是在天津这片土地上量产下线，那它会赢得消费者的青睐吗？能再次点燃天津的“汽车梦”吗？

除了国能，另外一家造车新势力，艾康尼克也在今年7月份正式落户天津并顺利接受美亚汽车的生产资质，成为造车新势力之中，为数不多拥有自主造车资质和生产基地“双资质”的企业。

而艾康尼克曾表示，“艾康尼克目前已经更名为天津天汽集团有限公司，也是未来希望振兴天津的工业。”的确，随着夏利、国能、天汽等天津当地车企的“销声匿迹”与被收购，艾康尼克几乎成为天津本地汽车企业的“独苗”。

根据天津政府发布的文件显示：目前天津有7个新能源项目，分别是以天津比亚迪、银隆集团为主体，在武清、静海建设新能源大客车产业基地；以华泰汽车、国能汽车、艾康尼克、一汽集团为主体，在滨海高新区、静海建设新能源乘用车、商用车生产基地；另外还有清源新能源专用车项目生产物流车型。

然而，现实情况却是华泰汽车弹尽粮绝，银隆新能源汽车“栽了大跟头”，而艾康尼克刚刚落户天津，其愿意加入天津的主要原因在于资质和生产基地，其他造车新势力不同的是，其首款车SEVEN是MPV，而且其还聚焦“出行”行业。

令人惊讶的是，汽车头条APP曾在艾康尼克的实地探访中并未找到其天津工厂，而且现场的人员均表示“从未听说过该品牌的消息”。

不论是已经量产下线的国能93还是几乎没有什么声量的艾康尼克，可以说在天津几乎都没有什么存在感，再加之当下竞争激烈的新能源汽车市场，想要借助他们重新燃起天津当年的“夏利红”的盛世，几乎是遥遥无期。

外界总是习惯用“事在人为”来强调一家企业中“人”的重要作用，但有时候却是“谋事在人，成事在天”，或许是他们没有摸索到企业经营的方法，或许是整体大环境过于严酷，又或许天津这块土地不适合汽车。

但时光这条巨流之河经过无数跌宕起伏的回流，天津的汽车产业会慢慢涤荡出属于自己的本色。