"我是大路，我是远游客，我是所有下海的船。"

《廊桥遗梦》中的罗伯特·金凯可能没想到，当他开着那台满载着摄影器材、骆驼牌香烟，帐篷与麦芽啤酒的皮卡消失在暮色中时，太多人因为这个洒脱的瞬间怦然心动。

在这部24年前上映的电影里，皮卡被贴满了自由、随性的标签，放荡不羁的皮卡文化一度让人心生向往。

24年后，中国人似乎想再次"复盘"皮卡精神。特别是从今年下半年开始，越来越多的车企把皮卡当作一个卖点，频繁的推到镁光灯下接受消费者的"审阅"。

但并不是每一个人都是罗伯特·金凯，中国人对皮卡的接受程度能有多高？ 皮卡真能摆脱"拉货"的属性开进寻常百姓家吗？

押宝皮卡的"急行军"

九月份的成都车展似乎打开了皮卡的新窗口，以长城为代表性的"长城炮"、以及上汽大通的T60等，像一支突如其来的队伍，一股脑涌进了消费者的视线中。

从阵容上看，中国品牌在皮卡这一细分市场大有"上攻"的势头，比如长城汽车的"长城炮"，总共分为乘用、商用、越野三个类型，且定位高端，目标直指福特猛禽等一线皮卡品牌。

长城对"皮卡之王"发起的这个挑战有意义吗？长城汽车董事长魏建军在"催生"长城炮的问题上非常果决，他说，"长城炮是中国皮卡走向高端的一个标杆，对于乘用皮卡的决策，我们已经考虑了两年多。"

其实不仅是长城，包括我们上面提到的已经将皮卡改成自动挡的上汽大通T60，还有9月中旬上市的北京越野皮卡F40魔方版，都已经表明了向乘用车市场进军的态度。而促成这一变化的关键要素，最终离不开政策驱动。

根据4月份发改委发布的文件中表示："将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。"

这意味着，皮卡行业将开闸放水，或许会成为车市寒冬中的新契机。

企业对政策上的变化总是灵敏的，所以当"放宽皮卡进城限制范围"成为皮卡市场主旋律，他们笃定，如果在这个小众的市场玩出点花样，对市占率的提升必然是有利的。因此，这一队急行军也就成了复兴"皮卡精神"的真正运作者。

乘用化转型道阻且长

如何在中国市场发挥《廊桥遗梦》中自在洒脱的皮卡精神？这是所有押宝皮卡市场的庄家们考虑的问题。虽然方式不同，但最终目标都是一样的，让皮卡真正成为乘用车市场中的一份子。这其中，长城最为笃定。

如果按照官方的说法看，长城炮是不同于目前市场上认知的任何一款皮卡车型。第一，它集轿车、SUV、旅行车、轻型货车的特点于一身，意在成为中国皮卡市场的新旗帜。

第二，所有乘用车的技术，在长城炮上都有体现，魏建军认为，皮卡本质是一辆多功能车，它应该乘用化，也必须贴上"智能化""时尚化"的标签。

北汽越野皮卡F40魔方版车型也在寻找差异化的特质。它在北汽BJ40越野车的基础上把后排空间改成了货斗，但过于迷你的后车厢与印象中的大皮卡相差甚远，而皮卡独有的"载货"能力也成了装饰一样的存在。关于这款皮卡，北汽一直强调的属性是"越野"。

但中国人会接受这种方式的"乘用化"转型吗？

不可置否，最初的皮卡精神来自美国这样的皮卡消费大国，在一眼望不到头的公路上，皮卡的存在方式应该是伴随着发动机的轰鸣声，在浓厚的乡村音乐中驶向远方的农场。粗犷、自由是皮卡本来的调性，当为了顺应某种需求把原本的基因压缩后，皮卡也必然不再是原汁原味的皮卡。

还有一个难以忽视的宏观环境就是，在全世界的汽车市场中，很少有地区会将皮卡作为购车的第一选择。即便是美国，也不过是在地广人稀的中西部地区才青睐皮卡，而在人口密集的东海岸地区，依然是以普通的乘用车为市场主力。

因此，在本就没有皮卡市场的中国，乘用化之后的皮卡首先面临的问题是，如何让消费者去接受这个汽车品类？

我们都知道，在国人的消费观念中，皮卡的"货运"属性是难以磨灭的。换句话说，相比乘用车市场中的轿车、SUV等适合城市道路的细分品类，皮卡更像是行走农场的"工具车"，很难摘下"不洋气"的标签。

对于消费者而言，真的会买一辆皮卡来实现在城市自由穿梭的需求吗？车企恐怕要先让消费者过了心理障碍这一关。

存量竞争时代的差异化博弈

虽然消费者对于皮卡的态度尚未明朗，但市场已经涌现出一些支持的声音。比如当看到政策松绑、车企押注皮卡市场的时候，不少业内人士表示，皮卡有望成继SUV之后的下一风口。

这样的推测也不能说完全没有道理，因为根据数据显示，今年1-8月，皮卡总销量为253210辆，同比去年同期销量增长8.41%，增幅远超整体车市。另有业内估计，中国目前皮卡市场约有40万体量，预计有10倍增长空间，可达400万台。

这种凭借数据为市场下定论的场景有些似曾相识。在中国市场急速发展的前几年，诸多数据机构与行业专家曾做出中国汽车市场体量的判断，有人甚至认为能达到4200万辆。

但市场的周期律总是无情的，从急速攀升到垂直落地，包含SUV等热门车型在内的各个细分市场都尝到了"存量时代"举步维艰的滋味。之前所有根据数据做出的车市预判全部变成了一纸空谈。

皮卡同样面临这样的处境。而且不仅仅存在市场风险，如果皮卡进行乘用化转型，还会面临如何塑造一个新的市场定位的问题。

对于消费者而言，有拉货需求可以直接选择货车，有空间需求可以选择MPV或者SUV，有面子需求可以选择轿车。那么乘用化之后的皮卡呢？所谓"做精不做杂"，新型皮卡宜商宜家的属性也就显得单薄无力了。

那么车企为什么还要将皮卡塞进人们的视线中去呢？在充斥着焦虑与迷茫的存量市场中，新物种的出现往往会带来一些新的曙光，身处迷雾中的车企自然也希望能多维发力，通过"差异化竞争"提前占领车市制高点。

魏建军说过的一句话放在如今的汽车市场颇有道理，"中国有句老话，‘宁可干着等，不能等着干’，只要市场在，就有未来。"

如果站在车企的角度去考量，皮卡正是他们押注未来的砝码。成了最好，不成也罢，抢到先发优势总比居于人后要好得多。