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距离2020年已不到100天，汽车圈却是传言不断。
先有国内媒体曝出，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企濒临破产的消息；而在国外，大众品牌也接二连三的传出意图抛售资产的传闻。
近日，有媒体曝出，大众集团正在为提升市值而做出努力，预计将旗下豪车品牌兰博基尼出售或分拆上市。
相关消息透露，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯的目标是将大众集团的市值从目前的约810亿欧元提高到2000亿欧元，并把未来大众的扩张重点放在该集团旗下大众、保时捷和奥迪等主要全球品牌上，以推动资源更有效地分配，避免重复投资。
据知情人士分析，迪斯此举旨在帮助大众克服汽车行业目前的低迷局面，并将现有同行和来自科技行业的竞争对手拒之门外，以便在预期即将到来的行业大洗牌中保持领先地位。
事实上，这并不是大众第一次欲将出售旗下的豪华品牌，在此前，大众集团就有意将宾利出售。因为从投资回报率角度看，宾利绝不是一个好的标的。
数据显示，2018年大众集团销售整车1080万辆，同比增长0.9%，销售收入高达2358亿欧元，营业利润相比去年再度增长，达到171亿欧元，利润率7.3%。虽然大众集团业绩飘红，但是在过去几年里，宾利的盈利却难言健康，2018年更是转盈为亏，亏损达到2.8亿欧元(折合人民币超过22亿元)，经营回报率为负的18.6%。
在此前大众内部会议上，赫伯特·迪斯也表示：“我们不需要更多的品牌，我们可以利用现有品牌在全球范围内获取巨大的利润。”因此，像兰博基尼和宾利等规模较小，且地域多元化程度较低品牌的前景在大众力图精简品牌阵容之际或将受到限制。
除此之外，将豪华品牌出售或拆分上市也会带来巨大的市场估值。在2015年，菲亚特克莱斯勒汽车公司将旗下法拉利品牌独立出来，在美国华尔街独立上市。从FCA剥离之后，法拉利的市值约达到300亿美元，
虽然，到目前为止大众官方并没有给出确切的消息来证实传闻的真实性，但从迪斯掌握大众集团之后开始浩浩荡荡的转型态势中不难发现，此传闻并非空穴来风。
在迪斯执掌大众集团之后，电气化与网联化成为集团发展重要方向。为此，迪斯制定了新的十年发展规划，并投入大量财力物力。
公开信息显示，大众计划投资800亿欧元巨资押宝电动汽车，毫无疑问，2019年必将是大众汽车集团展开电动化攻势的关键一年。根据规划，到2023年，大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。
在此前法兰克福上，迪斯也公布了更多的电气化规划信息。预计到2028年，大众集团将推出近70余款全新的电动车，电动车累计销量要达到2200万辆，十年之后，欧洲和中国生产的50%汽车将会成为电动车。一个涵盖未来十年的大众集团电气化转型路线图已经浮出水面。
可以看到，这场声势浩大的电气化转型背后，大众面临着巨额成本。而在此前，迪斯接受汽车头条APP采访表示，大众集团已经为大众品牌制定了利润率目标——到2022年将利润率提高到至少6%。
未来，迪斯如何在投入巨资进行转型的同时为更高的利润率而努力？或许就是这出传闻的关键所在吧。
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一直都有十分不错的做工和用料水平，这是毋庸置疑的
后排坐三个人一点也不挤，腿向前也能伸开，孩子都可以在后面打滚。
大众集团之后开始浩浩荡荡的转型态势中不难发现，此传闻并非空穴来风。
大众集团之后开始浩浩荡荡的转型态势中不难发现，此传闻并非空穴来风。
也很好，仪表盘很动感。 内饰真的很喜欢 软料用的也很多就是后
从迪斯掌握大众集团之后开始浩浩荡荡的转型态势中不难发现，此传闻并非空穴来风。
现有同行和来自科技行业的竞争对手拒之门外，以便在预期即将到来的行业大洗牌中保持领先地位。
这是一辆优点与缺点都相当明显的车啊。
它是一辆运动型的轿跑，而不是一辆以舒适性为主家庭用车。
有时候在大城市拥有一台私家车真的是一件蛮烦恼的事情，需要我们面对的第一个问题