在8月新能源市场整体销量出现同比回暖后，9月的新能源市场又表现出了明显的下降趋势。根据乘联会的数据，9月份我国新能源狭义乘用车共销售6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增长率加速滑坡。而在具体的销量排名中，整个榜单相较8月变化并不大，北汽EU系列、宝骏新能源依旧排在了单月销量的前两名。而在累计销量排名上，其名次仅有宝骏新能源和荣威Ei5有所变化。

环比惨跌，ES6销量稳定输出

本以为8月出现销量回暖后，金九银十的9月份国内新能源市场还能再上一层楼。但从公布的销量来看，9月份国内新能源市场共销售了6.1万辆新车，同比8月份惨跌34.8%，环比也是下降了4.2%。

而在具体的单月销量榜单上，各车型的变化也并不大：北汽EU系列继续以8710的成绩排在了第一，但其环比8月直接突破一万辆的水平还是有着明显的下跌；排在第二三位的宝骏新能源和广汽新能源Aion S，9月销量分别为4315、4006辆新车，环比8月都略有增长；而在8月空降榜单的蔚来ES6在9月也是保持了稳定的交付量，以2190的销量排在第八的位置。

再遇颓势，新能源何去何从?

在1-9月的累计销量上，各个车型的排名也并没有什么较大的变化，仅有宝骏新能源和荣威Ei5相比8月排名在第七和第八名上交换了位置。虽然在排名上新能源市场看似风平浪静，但在总销量上整个市场却是整体向下，除了国内车市整体销量下降外，6月底的新能源补贴退坡才是其主导因素。

不过也正因为政策的变化，宝马5系新能源、广汽新能源Aion S、比亚迪 唐等，价格档次相对较高的车型也反倒出现了上涨的趋势。在未来的发展趋势上，或许只有不单单追求续航里程，更重档次的品质的中高端新能源车型才会更吃香。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：9月份新能源市场的颓势，也让我们看到了国内新能源市场的薄弱，在没有政策的支持后其价格和产品力根本无法满足消费者的需求。但就是在这个更自由的市场环境，也促使了各个车企推出续航、档次、品质更高的产品，以与传统的燃油车型相竞争。