在过去，九月十月的车市有着“金九银十”之称，这期间，新车上市、优惠促销、礼品赠送等汽车促销活动此起彼伏，而消费者也乐于为此买单，整个行业一片欣欣向荣的景象。

时间来到这两年，汽车行业经过28年的增长在2018年出现了首次下滑，金九银十风光不在。据乘联会数据，2018年9月、10月份乘用车销量分别为190.5万辆、195.03万辆，同比下降均为13.2%。2019年9月，我国乘用车综合销量为178.14万辆，同比下滑6.5%。面对“金九”不金的现状，车企们都做出了哪些补救措施呢？

品牌降价、涨价各显神通

车市环境不好，很多品牌便采取了降价的方式，以求刺激销量的增长。

最为成功的便是长城汽车，根据长城汽车公布的销量数据，今年9月份长城汽车销量100,019辆，同比增长15.3%，这在当下的车市中显得十分难得。

而对于降价战略，长城汽车董事长魏建军表示，“我们坚持‘让利不让市场’的原则，只要市场在，就有未来，我相信这能让我们更好地渡过这个寒冬。”

同样采取降价战略并且取得不错成绩的还有一汽-大众，网上随手一搜，就能看到该品牌旗下各车型的优惠政策：速腾降价3万元，CC降价促销……

在消费者眼中，一汽-大众作为老牌传统车企，遇到降价优惠，想必该出手时就出手了。在刚刚过去的9月，一汽-大众批发销量为21.93万辆，位列汽车销量榜榜首，同比增长15.7%，其中大众品牌同比增长18.2%，奥迪品牌环比增长12.4%，捷达品牌目标完成130%。

除了降价销售，有些品牌通过涨价也获得了销量的增长。

雷克萨斯就是这样一个特别的存在，即便厂家在加价提车的基础上还提升了万元多的终端价格，但销量仍一路走高。9月份，雷克萨斯销量为17,736辆，同比增长10.2%。今年1-9月，雷克萨斯在华累计销量为144,590辆，同比增长22.8%。能在车市销量整体下滑的情况下有这样举措的，也就只有雷克萨斯了。

价格战并不能高枕无忧

通过调整价格来提振销量的确为一些品牌带来了立竿见影的效果，同时也在一定程度上提升了品牌知名度和影响力。但是“降价一时爽”，却可不是“一直降一直爽”，降价带来的负面影响同样不可小觑。

首先是营利方面。来看长城汽车，根据今年8月26日晚间长城汽车发布2019年半年度报告，长城汽车上半年营收413.8亿元，同比减少15%；归属于上市公司股东的净利润15.17亿元，同比减少58.95%。营利双降，尤其在净利方面，是长城汽车有史以来最大的降幅。

与其他自主品牌相比，同样位于自主品牌一线阵营的吉利汽车，2019年上半年营收下降11%，净利下降40%；比亚迪凭借在新能源汽车领域的地位，上半年营收增长14.84%，净利大涨203%。但从变化幅度来说，长城汽车营利降幅确实有些大。

以价换量带来另一个负面影响则是对品牌的影响。今年豪华品牌的销量总体表现不错，究其原因，乘联会秘书长崔东树认为，中国豪华车市场的高增长主要是受到了增换购群体消费升级的换购需求推动，同时中国年轻消费群体的豪华品牌需求的增长也起到了一定的拉动作用。 

除了崔东树提到的消费升级原因，豪华品牌销量增长同样离不开品牌的降价战略。10月9日，中国汽车流通协会发布的分析报告显示，2019年前8个月，豪华品牌的裸车成交价呈下降趋势；今年8月，豪华品牌中没有出现价格倒挂的只有保时捷和雷克萨斯。

价格倒挂情况最为严重的是二线豪华品牌阵地，除雷克萨斯外，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌无一不是“以价换量”。

拿沃尔沃来说，在今年的前几个月，沃尔沃销量十分低迷，但是很快，沃尔沃对全系车型做出大幅降价的举措，其销量立即回暖。9月销量为14,920辆，同比增长13%。

而沃尔沃车型降价幅度有多大，以2019款T3智进版的S60L为例，原价27.19万元，降价后消费者能拿到的裸车价为19.8万元，和雅阁等车型相当。  

降价令沃尔沃品牌的豪华感逐渐丧失，越发趋近平民，对品牌来说这并非是长久之策，想要再向更高的品牌定位发展，可谓是难上加难，而沃尔沃的豪华感只能体现在后期普通车型两倍的保养费用上了。

众所周知，在出现市场波动是行业整合洗牌的过程。几日前，四家车企集体陷入被破产的风波中便初见端倪，淘汰赛已经悄无声息的开始了，各家品牌为了避免出局，或是为了实现年销量目标，纷纷拿出看家的营销策略，以搭上“银十”这趟带着“旺季”标签的车。

在当下不景气的车市中，调整价格确实是刺激销量最直接的方法，目前不少企业都通过此方法达到了销量增长的目标，但是调整价格的策略并非适用于所有的品牌和所有的发展阶段。对于各家品牌的价格战，在接下来的十月情况会有所好转吗？汽车头条APP将持续关注。