每个月统计汽车销量数据早已是行业常规，但长期以来，这一数据仅具有参考意义，而无绝对价值。因为在国内汽车市场，仅销量一项数据，就有六种统计方式。

中汽协的销量数据来自厂家上报批发给经销商的数据；乘联会的销量数据则包含了整车厂、经销商统计的批发量、零售量、国内销量以及进出口量；中汽研的销量数据来自与保险公司合作，根据交强险数据得出第三方汽车终端销量；国家信息中心则与相关合作单位交换；唯独公安部的上牌具体信息才是最准确的销量数据，但是这一数据并不能公开；最后就是厂家自己会在每个月初公布上个月的销量数据，但这一数据与其他第三方数据时常有千余台左右的出入，所以也仅供参考而已。

如此一来，即便盯着详细的销量数字和同比增幅变化，可我们仍得不到最有价值的信息。好在，无论哪一方的数据，表现在市场整体变化上的波动还是较为一致的。此时结合数据再去寻找新的变化，你就会发现销量背后，用户需求正在发生着明显的变化。

例如，仔细观察以下这五款车，每款车型都能折射出该细分市场的发展趋势。

帝豪的孤军奋战

自从奇瑞汽车在合资品牌霸占中国汽车市场的年代，用一系列性价比极高的轿车产品创下销量神话之后，随着合资品牌的反击力度加大，中国品牌在轿车市场的声量逐渐消失，直到吉利帝豪GL的出现。

性价比与产品进化不用多说，帝豪GL的出现，绝对是A+级轿车第一次隆重出现在民众视野内，也由此掀开了国内A级轿车的向上之路。

如今A+级轿车处处可见，连大众速腾都没能耐住寂寞，不仅加长还加价，幸好终端优惠高达4万元左右，才能让速腾维持住销量前十的地位。而在这一过程中，从中国品牌凭借SUV车型崛起开始，国内轿车市场就只有吉利帝豪家族还能坚持与合资品牌轿车抗衡。

新出炉的9月轿车销量排名中，前15名已经看不到中国品牌轿车的身影，但是1-9月总量中，吉利帝豪以154191辆的成绩排名第十，成为唯一一个上榜的中国品牌轿车，总量甚至超过了帕萨特在1-9月的市场表现。

从帝豪一款车，发展至帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GL、帝豪GL PHEV，吉利已经在动力形式、车型级别、产品质量等多维度对帝豪轿车系列进行升级，才有了如今孤军奋战的局面。市场下行，合资品牌火力全开，中国品牌不易，帝豪更不易。

帕萨特追得好累

对于销量，从前只见大众碾压别人，少见大众追赶别人。但是在全新凯美瑞和全新雅阁上市之后，迈腾和帕萨特就成了追逐者，雅阁和凯美瑞反而成了业界标杆。

当然这种差距并非产品问题造成的，毕竟以帕萨特的产品实力，其均衡性依然是毋庸置疑的。也正是这种均衡性，让帕萨特在时代变化中缺少了符合当下年轻用户看重的个性化标签。

凯美瑞和雅阁足够运动，混动系统在性能和油耗表现的平衡性上无人能敌，即使帕萨特、迈腾终端优惠幅度很大，可是已经把混动价格拉低的雅阁，又在原始基础上产生优惠时，雅阁混动的性价比就会超越EA211和VW标，即使帕萨特、迈腾的空间已经超越同级别。

9月销量，帕萨特终于超2万辆，可1-9月总量仍然差雅阁5万辆，看来今年中高级车销量冠军的位置，雅阁是坐定了。

沃兰多被“踢”出轿车分类

雪佛兰所强调的多功能家轿这一标签，似乎从一开始就没有给沃兰多留下足够高的印象分。而在乘联会的9月销量统计中，沃兰多甚至出现在了MPV销量统计项目中，彻底打破了雪佛兰对其“家轿”的定位。

虽然销量数据还算可观，但是这种身份认同的否定，几乎是对雪佛兰官方宣传的一种打击。虽然你我都心知肚明沃兰多和GL6是同平台产物，但是对于沃兰多产品定位和标签无法坚持的话，对于用户来说，这种相互矛盾的产品认知，最终会令其失去兴趣。

看来，沃兰多这场“多功能家轿”的战斗，无法坚持到最后了。

A级SUV仅剩缤越

SUV市场份额下滑，中级SUV当道，途观、奇峻、C-RV，CS75、博越、荣威RX5，当SUV销量榜单已经被紧凑型尺寸以上的SUV霸占时，缤越是唯一一个以A级SUV身份出现在前15名的SUV。

1-9月，吉利缤越共售出新车101686辆。作为当下市场需求量不算大的A级SUV，缤越在各级城市的“出镜率”已经赶得上大哥博越了，更别提1-9月销量中，曾经的A级SUV销量大佬缤智和XR-V都已双双消失在前15名的榜单中。由此可见缤越的实力真不是盖的，毕竟想要挤掉缤智的产品太多了，但是最终成功的，目前只有缤越一个。

你问我是不是落下了宝骏510？我想，它是另一个领域的A级SUV吧。

探岳猛超途观L

9月SUV销量中有个非常惊人的数据，那就是大众探岳的单月销售量达到了21334辆，超过途观L的20223辆。尽管1-9月总量依然是途观L领先，但是探岳作为后来者，其1-9月销量已经达到97966辆，位列SUV销量第13。

因为定位和尺寸比途观L低半阶，所以价格上探岳必然更占优势。加上一定的终端优惠后，探岳入门级车型仅需16万左右即可入手，而途观L优惠后仍需要18万元左右的裸车价，这是探岳的优势之一。

另外还有一点有趣的是，当我询问一位大众的死忠粉为什么更愿意选择探岳后，得到的回答竟然是：探岳比途观好看，所以卖得更好。

果然，文人相轻啊。

从轿车到SUV，从入门级到中高级，销量或许只是一个简单的数字，但是数字背后产品排名的变化，却能看出用户需求正随着时代变化飞速转变。产品力高的车型，永远站在销量顶端，但是随着后来者对市场需求的快速反应，销量顶端的产品也就成了下滑最严重的产品。

与此同时，顺应需求变化而生的产品，自然会成为逆势增长的黑马，甚至会像十代雅阁一样成为同级别新的销量冠军。由此可见，当下产品力已经不是竞争中最大的差距，在保证产品力的同时，谁更懂用户需求，谁的综合价值更高，才能获得更好的销量成绩。这一点，或许连价格战也无法挽救。

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