马自达这个品牌，大家脑中第一印象一定是出色的底盘调校，卓越的操控。的确，自打2003年第一代马自达6引进中国，好的驾驶质素以及出色的驾控手感成为了许多人口中的“”驾驶者之车”。而马自达也有了个响当当的外号，“东瀛宝马”。后来上市的马3也不负众望，接过了大哥的衣钵，成为驾驶者追求极致操控路上的忠实伙伴。

  

2019年，马自达在成都车展宣布次代马自达3正式上市。这款车在上市之前可谓是扯足了眼球。无论是消费者，媒体，竞争厂家，都对这款车展现了足够的关注。

相比较老款，新款的视觉效果更加的宽，并且前脸大嘴的设计也使整车看上去蓄势待发，似乎就像一只随时准备扑上去的豹子。同时，在老款的基础上，新款的车长增加了10cm，并且拥有跨级别的2726mm的轴距，佐以马自达独特的魂动设计，让整车的视觉效果更上了一个档次。

全车侧面腰线硬朗活泼，蓄势待发

尾部小鸭尾的设计，加强了整个尾部的可看性，提高了视觉效果

动力方面，这次没有太多的变化，依然是1.5和2.0两个排量的升级版创驰蓝天高压缩比发动机。发动机功率分别为86和116kw。在这个涡轮增压当道的时代，马自达对自然吸气的坚守，到底是自讨苦吃，还是另有想法，这一切，只能留给时间来告诉我们了。

新款的创驰蓝天发动机，高压缩比，低排放

11.29-16.89万，这是厂商给出的指导价。相较于主要竞争对手思域，福克斯来说，价格不算贵。但消费者是不是愿意用这么多钱为它买单，我认为有待商榷。按同级别的车来横向对比，福克斯，虽然这一代口碑较上一代有些下滑，但总的来说在老百姓的心中还算不错。思域，号称秒天秒地秒空气，1.5T的发动机，可以爆发出177匹的马力，而且空间也有很大的优势。而反观马3，后排空间一直是它绕不过去的一个坎。如果解决不了这个问题，我觉得，想要跟竞争对手抢占市场，还是有些困难，何况我们还忘记了A级市场的Bug，速腾和卡罗拉。现在它被挤到了一个很尴尬的位置，论动力，拼不过思域，论空间，更是无法挑战卡罗拉。到头来，很可能两头都不占好。

马3的后排空间，可能会给自己的销量带来影响。

其实，马自达从来都不是一个很愿意向市场妥协的品牌，叫好不叫座似乎一直是马自达在中国市场的状态。不过，在发动机和悬挂系统等等核心部件方面，马自达则是从来不会含糊。无论是新的GVC矢量控制系统，还是新的智能安全辅助系统，我们总能在马3身上看到许多只能跨越级别才能看见的配置。也就是说，马自达其实更愿意在看不见的地方下文章，而不仅仅是留于表面。我想，这也是马自达在这么多年来能够拥有一批自己的死忠车迷的原因吧。不过新马3的上市，显然也是长安马自达走量的一个关键车型，如何做到让更多的消费者喜爱这款车，如何取悦他们，我想这应该是长安马自达高层下一个应该考虑的问题。考虑清楚之后，我相信新马3会有一个光明的未来。