作为全国知名的网红城市以及西南地区发展战略中心，重庆近年来展现出非同一般的城市活力和发展潜力。而且在人们以往的印象中，重庆的汽车产业十分发达，近年来更是有“中国底特律”之称。

然而近年来，重庆本地车企销量普遍下滑，在车市寒冬中尤为惨烈。同时，近段时间关于重庆车企的不利传闻也层出不穷。这不禁让我们疑惑：“中国底特律”怎么了？

狂奔后的失速

实际上，从上世纪90年代开始，汽车就已经成为重庆工业的支柱产业，重庆也一跃成为全国第五大汽车生产基地。2009年，重庆市汽车产量已经是全国第三。在一片大好形势下，时任重庆市市长黄奇帆在2013年的首届中国汽车市场发展高峰论坛上喊出了“重庆要做中国的底特律！”的口号。当年，重庆汽车产量突破200万辆，位列全国各省市第五位。

起码从规模来看，重庆在一段时间内确实成为了“中国底特律”。2014年，重庆就以260万辆的汽车产量跃居全国第一。此后2年，重庆汽车产量持续保持在300万辆左右，并形成以长安汽车为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的产业集群，一时间风光无两。

然而，高速狂奔后迎来的却是迅速的衰落。2018年，重庆汽车制造业的总产量为172.64万辆，同比下滑35.89%，远高于全国3.8%的平均降幅，排名更是跌落至全国第6。今年1-8月，重庆市汽车产量为86.05万辆，同比下降29.66%。与此同时，重庆市的GDP依旧保持者6%左右的整体增长，而汽车业则是重庆所有支柱产业中，唯一拖后腿的部分。

长安强，则重庆汽车强。2018年，长安集团共销售汽车213.78万辆，同比下滑25.6%。毫无疑问，当长安汽车出现严重下滑时，整个重庆的汽车产业都会受到影响。今年1-9月，长安汽车累计销量约122.6万辆，同比下降23.6%。

尽管龙头企业表现不力，但重庆汽车产量的下滑也不能完全归咎于长安。2018年，力帆传统乘用车销量仅9.2万辆，同比下滑26.39%。到了今年，下滑速度呈几何倍数增长。今年1-9月，力帆传统乘用车销量为22032辆，同比下滑72.3%；新能源乘用车销量2035辆，同比下滑65.7%。由于销量不济，经销商维权事件频发。

为了维持公司的正常运转，力帆股份直接将力帆汽车以6.5亿元的价格转让给“造车新势力”车和家。同时，其还将原15万辆乘用车项目的生产基地，以33.15亿元的价格出售给重庆两江新区土地储备整治中心。

在国内SUV市场迅速扩张时期，北汽银翔旗下幻速品牌填补了10万级7座SUV的市场空白，在2015-2016年期间销量迅速攀升，2015销量首次突破20万辆，2016年突破25万辆，一度成为车市黑马。然而从2017年开始，其市场表现直线下滑，如今已经陷入停产传闻，并屡次发生经销商维权事件。

前段时间，众泰汽车陷入破产传闻，不久后又被电池供应商比克电池告上法庭，要求偿还其超过6亿元的欠款。而众泰旗下的君马汽车，同样被传将被三一重工收购，继而退市的消息。实际上，君马汽车从诞生至今，就从没获得市场的认可，从去年开始就不断被传工厂停工、高管离职等消息。目前，其主体公司重庆君马新能源汽车有限公司已处于注销状态。

大而不强的汽车城

作为曾经飞速发展的“中国底特律”，重庆汽车产业的下滑速度为何如此之快？首先，显然我们无法将其归咎于车市寒冬的到来，毕竟其产量的下滑幅度高于车市整体下滑幅度的3倍之多。

要弄清楚重庆汽车业的困境，还是要从它的发展历程讲起。众所周知，长安是重庆汽车的代表和象征，而重庆汽车的开端也是由长安汽车创造的。上世纪80年代，长安“军转民”，开始生产微型卡车和客车，并在微面市场站稳脚跟。1993年，长安与日本铃木成立重庆长安铃木汽车有限公司。从此，奥拓火遍大江南北。

步入21世纪，随着国民经济水平的提高，汽车逐渐取代摩托车成为许多家庭重要的交通工具。这时，重庆“摩帮”的野心开始膨胀，一大批民营摩托车企业进入蓬勃发展的汽车市场。

重庆渝安与东风汽车合资成立了东风小康，在微面市场风生水起；在尹明善65岁那年，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，改名重庆力帆汽车有限公司，以力帆320等微型车起步；2010年，以摩托车起家的重庆银翔与北汽集团成立北汽银翔，专注于10万级大空间SUV和MPV；东方鑫源与华晨汽车共同组建了华晨鑫源重庆汽车有限公司，从此“金杯面包”备受消费者青睐，后又收购了意大利摩托车品牌SWM成立斯威汽车。

可以看出，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，并且除了长安以外，大部分依旧停留在中低端市场，而鲜有精品化车型，所以重庆制造总给人一种较浓的乡土气息。当车市寒冬到来，再加之性价比为王的时代逐渐远去，重庆汽车产业势必面临巨大冲击。

另一方面，重庆汽车前几年的快速发展，很大程度上得益于国内的SUV热潮。很多重庆车企在SUV高速增长期集中推出SUV车型，而没能形成完善的产品矩阵，也缺乏其他车型相关的制造经验。那么当SUV开始“退烧”，也就难免出现下滑。

不过说到底，重庆汽车的快速滑落，根本原因还是核心竞争力不足，大部分企业难以形成稳定长久的发展机制。另一方面，重庆的劳动力成本远低于东部发达地区，所以吸引了大量车企以及零部件制造商在此建厂，实现了每年巨大的汽车产量。但实际上在本土车企中，除长安以外，基本上都难以跻身主流市场，故重庆的汽车产业发展到目前依旧是“大而不强”。

另外，在吸引人才方面，重庆相比东部发达地区也存在明显短板。无论是北汽、上汽、广汽所在的北上广，还是比亚迪、吉利所在的深圳、杭州，对人才的吸引力和发展空间都远高于重庆。尤其是在汽车与互联网紧密结合的当下，重庆本土却鲜有业内领先的互联网科技公司，失去了未来发展的地缘优势。

战略调整势在必行

连续几年的下滑，重庆车企已经意识到问题的严重性。其中，龙头企业长安汽车最先实施了补救措施。以耗资千亿的“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划为核心，积极与社会各界展开合作，开启品牌第三次创业的征程，全速向出行科技公司转型。目前，长安汽车已经与腾讯、华为、比亚迪等多家企业展开深度合作，并成为国内首个将L4级自动驾驶车辆驶入开放道路的车企。不久前，自动代客泊车等最新技术也在长安CS75 PLUS车型上实现了量产。

另外，一度被外界认为已经濒临破产边缘的北汽银翔，也将迎来重大变革。8月30日，重庆市政府与北汽集团正式签署了推进北汽银翔战略重组协议，此举是为加快推动北汽银翔转型升级，在新能源汽车、智能网联汽车、汽车金融及重要合作伙伴引进等方面开展多领域、全方位合作。目前，北汽银翔的重组正在进行，但最终将以何种方式呈现还不得而知。

此外，重庆目前也正在布局氢能源汽车的发展。今年4月，国内首个氢能共享汽车项目落地重庆南岸区，首批会有200辆格罗夫氢能乘用车投入分时租赁业务。另外，福建雪人股份投资的氢燃料电池发动机项目，以及嘉兴德燃动力投资的燃料电池项目也相继落户两江新区。力帆汽车也和武汉泰歌签署了战略协议，进行氢能源汽车试验，企图最后一搏。

车企在进行自救的同时，重庆市政府也伸出援手。2018年12月，重庆市政府发布了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。到2022年，全市汽车行业研发投入达到180亿元；研究与试验发展经费投入强度达到2.5％，超过全国平均水平。

毫无疑问，重庆政府的巨额投入对于本土车企的未来发展是一个难得的机遇。但同时也要意识到，目前国内车市已经进入品牌的末位淘汰期，市场格局重新洗牌，那些已经在淘汰边缘的车企首先要保证能活下来，然后才能有起死回生、扭转格局的希望。

对于重庆的车企业来说，延续过去的老路已经行不通，中低端燃油车的市场份额只会越来越小。能否在汽车“新四化”时代抓住机遇，才是重庆汽车业真正做大并且做强的关键。