法系车苦吗？当然苦，市场占有率不足1%，是五大车系中混的最惨的车系，如果不是法系车坚决不退出中国市场，它其实已经名存实亡了，标致+雪铁龙+DS三大汽车品牌，都不如别人家一款车型卖出的多，这样苦逼的车企还得面对车市寒冬不断压迫。没办法中国市场太大了，放弃中国市场这么大一块肥肉不甘心啊！

  

在前不久，PSA信誓旦旦提出“元”计划，希望以此复兴PSA，整个元计划的方案流程从书面来看，确实属于一剂良方，如果推行顺利的话，PSA起死回生的可能性不是没有，这也是这份“元”计划获得PSA管理层上下一致通过的原因，不过笔者感觉这更像一个死马当活马医的无奈之举。

  

大家都知道，PSA旗下有三大汽车品牌，最主要的其实是标致与雪铁龙这两个品牌，他们才是为法系车征战中国市场的主力军，至于DS则属于法系车的豪华品牌，市场基数群体有限，难有大的作为。虽然主力是标致与雪铁龙，但是这两个品牌在国内的窘状不言而已，不然法系车也不会叫苦了。

  

“元”计划的执行方案第一步就是要在经销商的渠道上下刀，在此之前，标致与雪铁龙销量是差，但都是独立运营的品牌，都有各自的公司，下面的经销商也是独自运营。如今，可能这将被改变，整合标致与雪铁龙两大品牌，将两家经销商4S店整合到一起，以后卖车共用一家4S店。

也就是说去雪铁龙买标致，去标致买雪铁龙，这种听上去很魔幻的事，实际上将很快成为可能。

  

目前在局部地区，这种方案已经推行了，在河南省焦作，一家新成立的4S店就涵盖标致与雪铁龙这两个品牌，既然有了第一家，就不要奇怪以后的第二家第三家。有消息指出，神龙汽车宣布在未来的3个月时间内，将会有60多家这种“拼桌”的4S店存在，两个品牌整合到一起，法系车真的这么做了！

  

对于这种“骚”操作，笔者觉得很对，神龙这招才是真正的降低了自己的成本问题，标致与雪铁龙再怎么说也是两个独立的品牌，分开自己的经销商4S店，在成本支出上都是成倍增加，不管你的销售如何，经销商4S店的日常维护运营就是一笔不小的花费，再加上人工薪资的等，都要花钱。

  

如今将两家4S店整合到一起，对于法系车自己而言，不管是在管理上还是日常运营上面，都有大大的缩减，况且标致与雪铁龙里子里是一样，也没有太大的区别，销售、维修、售后都是可以共用的。此外，消费者看车的时候，一下子可以看到两个汽车品牌，看完标致直接再看雪铁龙更是方便，不用像以前一样，看完标致还得大老远去找雪铁龙4S店。

像神龙的这种操作，说实话，不仅仅适合标致雪铁龙，也适合当下的很多汽车品牌，哪怕是从消费者的角度考虑，经销商4S店是南辕北辙，少有都聚集在一起，也不方便消费者看车吧，虽然如今很多地区将各个品牌4S店整合到一个集中区域，以此让消费者更方便看车，但还是存在诸多的不便。

写在最后：

整合经销商是第一步，这一步笔者觉得很对，有益车企管控成本，也提升了消费者看车选车的便利性，此番操作属于双赢。但是法系车想凭借这就实现销量上的增长，很难奏效，法系车卖不动的原因跟定价、营销、售后有关，这几个板块不进行改革就想实现销量的增长很难，希望法系车能正视问题，莫要将过多的精力放在别的事件上。

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