越野圈子一直都比较封闭与保守，这个圈子里不乏土豪消费者，他们在选择车型时往往会选择口碑更好、知名度更高的车型，比如普拉多、兰德酷路泽等，当然这也无可厚非，毕竟越野这项爱好对于汽车产品的机械素质要求较高，没有过硬的实力反而容易出问题。

而丰田普拉多就是一款足够高调的越野硬派越野车，它在越野爱好者心目中绝对是神车，在越野领域享誉盛名。和普拉多不一样，大众途锐是一款非常低调的SUV，它的综合实力非常强，在越野方面也不会比普拉多差，但在国内越野圈子甚至整个国内汽车市场中，途锐无论是知名度还是销量表现，表现都远不如普拉多。

这可能和大众途锐在国内的定位有很大关系，途锐的定位是中大型SUV，指导价达到56.98万-81.68万，好在因为销量较差的缘故，途锐在终端的优惠力度比较大，入门途锐已经和Q5L差不多售价了，不可谓不亲民，就算相比国产普拉多而言，途锐也并没有昂贵太多，因此在售价上途锐具有优势。

可是价格并不能为途锐带来高知名度，大多数消费者对普拉多的熟悉程度肯定比途锐多，可是海外，途锐绝对是一款具有较高话题性的产品，它曾经是多项世界纪录的获得者，其中包括登顶6080米的火山、拖动155吨重的波音747飞机、单车横穿欧非大陆等等，从这些记录中不难发现途锐本身出众的质量与优秀的越野能力，所以在海外市场，途锐的口碑很不错。

途锐的外观设计在大众家族中也非常不同，作为一款原汁原味的进口大众SUV，它不像上汽大众的SUV产品拥有"山岳式"设计，也不像一汽大众的SUV产品拥有"镂空式"设计，而是保证纯正的德系血脉，前脸具有明显的大众风味，间隙不同的饰条和较大的格栅辨识度很高，车侧没有同为中大型SUV的途昂那么有气势，也不像普拉多那么硬派，而是通过镀铬饰条来提升精致感与档次感，在豪华氛围上可以媲美Q7或X5，3D悬浮式的车灯辨识度很高，在大众车标下还有"TOUAREO"的英文字样，这也是为数不多尾标带字母的大众汽车。

途锐的尺寸在中大型SUV中并不占优，三围和轴距比起途昂要小一圈，但是对比普拉多，拥有4878mm车身长度、2904mm轴距的途锐在乘坐空间上并不会逊色，甚至得益于途锐全系5座的布局，在后排乘坐空间和后备箱容积上，途锐都有明显的优势，其后备箱可以在810L至1800L中进行扩展，装载能力极强。

内饰方面，纯白的仪表盘很有特点，保留机械仪表盘的结构虽然缺失了几分科技感，但是更显档次与身份，中控台略微向驾驶者倾斜，周围具有较多的实体按键，中间空调出风口设计有些不合理，恰好在档把面前，换挡时手会被冷风直吹，不过好处也有，可以对档把右侧的杯架进行制冷，中控台前方的空调出风口为贯穿式，钢琴烤漆面板具有高级感。配置足够丰富，10安全气囊、电动感应尾门、尾门记忆等功能都是标配，对于一款进口车而言性价比极高。

动力上，途锐具有2.0T 和3.0T V6发动机，分别有245马力和340马力，零百加速成绩分别为6.8S和5.9S，传动匹配8AT，这套动力性能媲美Q7，不仅如此，全时四驱、托森差速锁、整体主动转向、空气悬架等功能在途锐上也没有缺席，也正是不输普拉多的越野能力，才能支持途锐完成洲际穿越的壮举。

总之，途锐是一款非常亲民的中大型SUV，尽管相比起途昂、普拉多这些国产中大型SUV来说，途锐的价格看起来要高昂一些，但是途锐拥有不输给同级别BBA车型的产品力、豪华感和辉煌的履历，加上国人最喜欢的大众品牌为它加持，本身完全支撑得起50万的定价，在同级车中也比较亲民，只是对于国人来说，花50万买一台知名度不高、品牌档次不如BBA的中大型SUV多少都会觉得不划算，那么愿意为途锐买单的消费者并不多，这款大众SUV也因低调被埋没，所以说无论一款车型的产品力有多么出众，要是知名度不够，也仍然没办法取得高销量。