MINI 原厂才在 2019 年 7 月发表品牌首款公开贩售量产电动车款 MINI Cooper SE，近日则宣布以 Cooper SE 跑纽柏林北赛道，不过 MINI 不是为了跑出赛道纪录，而是以「Green Mode」节能模式跑完 20.8 公里的赛道，而且全程不踩刹车、只靠油门与电池的电能回充刹车来跑完「绿色地狱」！

从 2008 年仅生产 500 辆进行道路测试的 MINI 首款电动车 MINI E，到 2017 年所推出的 MINI Electric Concept，在迈向纯电动车的道路上，其实 MINI 已经走了好些年。真正意义上的 MINI 首款公开贩售量产电动车款 MINI Cooper SE，是在日前于 2019 年 7 月正式发表，其采用的动力系统移植自 BMW i3s、但改为前轮驱动，最大马力为 181 匹，扭矩峰值 270N.m，搭配 T 字形安放于乘客座位底下的电池组，容量为 32.6kWh，拥有静止加速至 100 公里 7.3 秒的实力，极速则限制在时速 150 公里。

充电速度方面，以原厂提供的数据来看，充满至 80%电力只需 35 分钟，完全充满依据电容量不同，仅需 150 到 210 分钟的时间。MINI Cooper SE 的 WLTP 续航力为 200 到 230 公里，大约和 Honda E 相当。不过和主要竞争对手如 Peugeot e-208、Opel Corsa-e 比起来，续航里程则稍微短一些。

就靠动能回充！全程不踩刹车挑战「绿色地狱」

而 MINI 原厂特别在 10 月宣布完成纽柏林北赛道挑战，但这辆 MINI Cooper SE 并非仅仅只是跑完全程 20.8 公里的赛道而已。在这被前 F1 冠军车手 Jackie Stewar 称为「绿色地狱 Green Hell」的赛道，为展现 MINI Cooper SE 的动能回收效率，MINI 原厂特别以「Green Mode」节能模式挑战全程，而且途中驾驶完全不能碰触刹车踏板，仅能透过油门与动能回充控制。

MINI Cooper SE 在各种驾驶模式下，驾驶只要将脚从油门移开，电动马达即会将部分动能转换为电能、并将电能回充至高压电池，车辆在滑行时电能回充可大幅降低车速，形成类似 i3 等车款的「One Pedal」单踏板模式，基本上驾驶 MINI Cooper SE 多数时间不需踩刹车。但根据驾驶模式的不同、其电动马达转换成发电机的效率亦有差异，也就是动能回充效率的强弱有别，进而会带来不同的回充刹车效果。

而这辆挑战纽柏林北赛道的 MINI Cooper SE，就是设定在「Green Mode」节能模式下，以不碰触刹车为目标跑完全程，此举相当考验驾驶右脚控制油门的技巧、以及车辆回充的效率。但在挑战的过程中，除了「Green Mode」节能模式之外，MINI Cooper SE 亦有所谓更极端的「Green+模式」，其可将车辆的自动恒温空调、双前座加热功能关闭，以达到更加省电的效果。另外，在车辆启动按钮的左侧，则还有 1 个按钮可微调动能回收模式，透过回充效率的调整，达成不同程度的刹车效果。

MINI 原厂特别提到，动能回收模式调整功能在切换时会在数位仪表中显示，预设的标准情况下会带来 0.19G 的减速度；而若想降低减速效率，还可将减速度值改为 0.11G。而动能回充的减速效果、在纽柏林北赛道 16 公里处的 Brünnchen 弯道也至关重要，毕竟此处为纽柏林著名的事故弯道，其弯道由 2 个右弯组成，第 1 个右弯出弯速度太快、马上就会碰到第 2 个大角度右弯，MINI Cooper SE 的动能回充功能就可在此时发挥最大效果、实时替车辆大幅减速。

原厂 11 月生产，国内市场暂时尚未有导入规划

MINI Cooper SE 预计将于 2019 年 11 月在英国 Oxford 正式下线量产，最早开始贩售的市场会是中国以及美国，不过中国市场则会规划与长城汽车在当地生产。