很多车企都愿意将“品牌之夜”放在车展之前，既能自顾自的高调来一场秀，攒攒人气，也能错峰车展媒体日，提前释放产品信息。而凯迪拉克则喜欢特立独行的“将品牌之夜”安排在秋季的北京，理由也很朴实无华，因为凯迪拉克冠名了五棵松体育馆。

当晚，五棵松场馆的外墙以醒目的CT5字样作为装饰，品牌之夜也以上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦对CT5的介绍拉开了序幕，作为2019年凯迪拉克品牌最重磅的新车，全新中级轿车CT5理应是这场年度秀的核心。

这并不是CT5的首次公众亮相，早在9月初的成都车展上，CT5就曾以一种低调的姿态进入过公众视野，但出人意料的是，凯迪拉克并没有急火火地亮出CT5的价格底牌，这款中级轿车当晚的任务只是助阵“品牌之夜”，真正的价格发布还要留在广州车展作为年度的压轴大戏。

凯迪拉克的全新设计语言，运动与风尚两个设计版本，第八代Ecotec 2.0T发动机，10AT变速器，纵置后驱，前后50:50配重比，采用全新云电子架构，20项高价值标准配置，起售价低于30万……。对于媒体而言，冯旦的介绍丝毫没有跳出之前的产品宣传范围，不过对于参加品牌之夜的近7000名凯迪拉克车主及准车主来说，CT5的亮相仍然是新鲜感十足。

当冯旦宣布著名歌手林俊杰成为了CT5代言人后，粉丝们毫不吝啬的掌声与舞台聚光灯下的三台CT5交相呼应，场面瞬间升至火爆程度。

另一个出乎意料是凯迪拉克最新轿车成员CT4的登场。虽然只是“惊鸿一瞥”，但这仍算得上是CT4的国内首次亮相，这款中级轿车据说将会在明年上半年实现国产，来完成“新美式豪华后驱轿车家族”的最后一块拼图。

自2015年突破8万辆起，凯迪拉克在中国市场就挂上了前进的最高挡位，随后是2016年突破10万辆，2017年突破17万辆，2018年突破20万辆，接连实现两位数的市场增幅，一跃成为二线豪华阵营中的领军人物。2019年虽然市场大行情下滑明显，但凯迪拉克1-9月的累积销量依旧达到164048辆，甩开身后的雷克萨斯近两万辆，提前锁定豪华品牌销量第四的位置。

如果将2015-2019这五年划归为“上半场”，那么凯迪拉克的“上半场”表现可以堪称梦幻，上汽通用汽车总经理王永清也在活动中宣布，进入中国市场16年，凯迪拉克品牌的累计销量已经突破100万辆。但面对即将到来的2020年以及“后百万辆”时代，凯迪拉克还是需要有“归零”的心态。

在2019年剩下的三个月里，留给凯迪拉克去挑战2018年销量记录的机会并不算太大。进入2019年后，凯迪拉克日子远没有17年、18年那样的顺风顺水，国五国六切换所带来的清库存压力， ATS-L与XTS步入周期尾声所导致的竞争力锐减，让价保量对品牌力造成的负面影响，相比一线对手品牌形象的不够清晰……，各种困扰都在2019年的市场减速之后显现了出来。“后百万辆”时代的凯迪拉克要想继续保持增长势头，这些问题显然都是需要逐一解决。

在整个活动中，主持人以及胡歌等凯迪拉克品牌的代言人不止一次的提及了凯迪拉克的“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”的品牌Slogan，而舞台上的CT5显然就是“后百万辆”时代那个勇敢的开始。CT5的意义不仅仅是完成了一轮新老中级轿车的产品交替，更是凯迪拉克品牌价值回归的起点。

营销部部长冯旦对“后百万辆”时代是有清醒认识的，他认为凯迪拉克销量突破20万辆并不值得骄傲，豪华品牌要想在中国市场挤入一线，销量必须突破40万辆，而凯迪拉克的后续发展则取决于产品力和品牌力两个方面。在产品层面，SUV产品线已率先完成了迭代，由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成了“新美式豪华SUV矩阵”，而即将上市的CT5将与明年登场的CT4、在售车型CT6一同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”，凯迪拉克将在2020年彻底完成新一轮产品阵营的布局，实现产品力的提升。

而在品牌层面，凯迪拉克之前所强调的“新美式豪华”也有了更具体的落地，今后将会有更多的社会活动以及公益活动，来传递出凯迪拉克的社会责任观。与凯迪拉克在美国市场所体现出的价值观不同，凯迪拉克在中国市场体现出了更强的包容性，也更加积极向上，毕竟品牌价值观只有和国内消费者更好的融合，才会让更多人的喜欢这个品牌。

而这一切美好远景的起点都将源自于CT5。全新后驱平台上打造，有着前后50:50的配重以及出色的运动性能表现，凯迪拉克对于CT5的产品力有着极强的信心，因此也高调将竞争目标锁定在了同样采用纵置后驱和50:50配重比的宝马新3系身上。这并不是凯迪拉克轿车第一次挑战宝马3系，ATS-L上市之初就曾像当时代号为F30的宝马3系发起过挑战，但从市场销量来看，ATS-L与那一代3系仍有着不小的差距。时隔五年之后，产品力有明显进步的凯迪拉克CT5再次以宝马3系挑战者的身份登场，至于最后的市场预期，冯旦也曾在媒体采访中表示，凯迪拉克CT5的目标是既要守住价格又要守住销量，并期望最终销量能够达到一线品牌销量的八成。