近年来，全球资本市场风起云涌，一时间"独角兽"便成为热词, 随着独角兽概念的兴起，网上诸多独角兽有"乱花渐欲迷人眼"之势，独角兽势力大洗牌，但有些独角兽依旧融资困难，光环不再；有些独角兽却获得了资本的追捧，大放异彩……

尤其是近两年的汽车圈，造车新势力们从高歌猛进到悄无声息，也有很多人从默默耕耘到大放异彩，但自他们横空出世伊始，造车新势力们就经历着数轮的融资大战，以此来"喂养"自己的造车梦。

而今，《2019胡润全球独角兽榜》上又再一次的出现了他们的身影，新能源汽车共15家独角兽企业上榜，其中中国有12家，美国3家。

胡润给出的这12家造车新势力的估值，也再一次给出了造车新势力一个"新排行榜"。

威马、小鹏成新能源汽车估值最高独角兽

据《2019胡润全球独角兽榜》显示，在新能源汽车行业，排名最靠前的是美国的Rivian（350亿人民币），而威马汽车和小鹏汽车都以300亿人民币的估值成为中国估值最高的新能源汽车独角兽。所有新能源汽车行业独角兽的总估值为355亿美元。

其中，中国新能源企业分别为威马汽车（估值300亿）、小鹏汽车（估值300亿）、奇点汽车（估值200亿）、游侠汽车（估值200亿）、拜腾汽车（估值150亿）、车和家（估值150亿）、爱驰汽车（估值100亿）、天际汽车（估值100亿）、开沃汽车（估值100亿）、博郡汽车（估值70亿）、合众汽车（估值70亿）、零跑汽车（估值70亿）。

从以上上榜的12家造车新势力来看，他们当下的估值情况似乎并不能代表他们目前的现状。随着资本与车市双重寒冬袭来，融资数远远赶不上造车新势力们的"烧钱速度"，像奇点、游侠、开沃几乎已经在这场残酷的寒冬中，开始逐渐沉默，开始陷入破产传闻。

即便是处于造车新势力头部，已经上市的蔚来依旧在今年陷入多事之秋，比如财务业绩下滑、销量创历史新低，近期的股价一度跌破2美元等等。

不过，对于中国的新能源汽车的未来，胡润表示："全球的电动汽车不可能会有那么多品牌成功，最近看蔚来上市公司股票下跌以后，应该也带动电动汽车全行业下跌，很有可能到今天有不少电动汽车品牌的估值已经没那么高。"

"独角兽"的变与不变

事实上，"独角兽"原本是西方神话传说中的一种虚幻的生物，形如白马，额前有一个螺旋角，象征着纯洁、美好、神秘的吉祥之物。

直到2013年，"独角兽"企业这个概念由美国著名投资人Aileen lee提出，一般指投资界对于10亿美元以上估值，并且创办时间相对较短（一般为十年内）还未上市的公司的称谓。

如果说2013年是"独角兽的元年"，2018年绝对算得上是"独角兽"的爆发之年。据悉，2018年平均每3.8天就有一家新的"独角兽"企业出现。

而相比《2018年胡润全球独角兽榜》上榜的造车新势力企业，爱驰、拜腾、车和家等估值都有所提升，从100亿提升至150亿元，而威马、博郡、合众等活跃在目前中国汽车市场上造车新势力们在2018年时并没有出现在这个排行榜上。不过，威马汽车却在今年成为中国新能源估值最高的企业。

显然，当下的众多独角兽企业们从光靠PPT和现有机构资本的力量已经不能撑住他们的估值和成本压力了。

正如胡润百富董事长兼首席调研员胡润所言:"独角兽是未来经济潜力的一个体现，一定程度上也反映了经济活力。"

狰狞的新能源汽车"独角兽"

不过，令人意外的是，这一次胡润独角兽排行榜上，美国不是全球独角兽企业最多的国家，中国的独角兽企业数量都排在美国前面。

就像胡润百富董事长兼首席调研员胡润所言，"新经济带来的机会是全球性的，只要你把这个行业在中国做大，你一下子就全球领先了，比如电子商务、云计算、人工智能、区块链等新兴行业。"　

然而，所谓的中国的新能源汽车独角兽们正在面临着充满艰难险阻的盈亏平衡线、补贴政策的退坡、成本压力，甚至是破产倒计时的尴尬，而"2019年将是造车新势力的倒闭年"的论调也充满了整个汽车圈。

而在这样的大环境下，这些独角兽们企业们的面孔也必然会展现出其狰狞的一面，此时整个行业都会对这些初创企业们质疑，而如果没有持续健康的现金流，恐怕也是很难支撑他们继续生存下去。

事实上，每一个创业者的理想都是聚焦而有责任感的，但从他们进入公众的视野开始，这些企业就开始被各种因素绑架着跑步前行，故事越讲越好，估值一日千里，企业发展逐渐跟不上野心。无奈之下，有人被包裹着冲刺IPO，有人选择退出将企业交给更大的金主。

有人预言，造车新势力的近百名玩家中，能笑到最后的将不超过十家。不过，中国的独角兽企业还将愈来愈多。

正如胡润所言，"中国和美国虽然只占全球GDP的一半和人口的四分之一，但却拥有世界八成以上的独角兽公司，其他国家需要意识到，创造一个好的环境，让独角兽企业蓬勃发展。"

附表：