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当叶檀女士谈到自己从历史学跨界到财经领域的转型经历时，她这样描述别人眼中所谓的“一战成名”：我花费了一段相当漫长的时间去做这件事，转型好似蜕一层皮，从来没有随随便便的成功。
我想这句话对于吉利乃至中国汽车品牌而言，都是一个非常现实化的描述。想要完成中国品牌的向上突破，必须要做好熬过漫长岁月的准备，要有直面蜕变痛苦的勇气，更要有行至顶点的信念感。
就像吉利帝豪一直一来坚持做的“向上马拉松”活动一样，它隐喻的的意义正是吉利品牌骨子里的精气神——永远自信着向上攀登。
吉利需要考虑“配速”向上
从第一台车到现在，吉利帝豪已经拥有265万用户，也达到了年销150万辆的体量。这是过去车市上升期时吉利帝豪取得的成绩。
但这条向上的路不可能允许你一直保持高强度的奔跑，规律使然，在市场下行期到来的时候，必然会形成一定的阻挠，今年7月份，吉利将年销量目标从151万辆调整为136万辆就是说明市场严酷性的一个例子。
表面上看，下行期的到来必然会减缓吉利“向上”的速度。但在吉利品牌销售公司总经理宋军眼中，所谓的下行期恰恰是可以帮助吉利以及吉利帝豪去反思、去重新认识从前不太清晰的问题的窗口期。
“吉利向上的方向肯定不会变，但要根据市场行情变化用不同的方法处理，然后去实现相应的目标。”宋军说，这种方式正是马拉松运动中一种技巧“配速”，下行期的到来则给到了应用“配速”技巧的机会。
所谓配速，就是需要按照自己的节拍和战略去调整跑速，虽然这样不可能在每一个节点都是冠军，但重点的冠军势在必得。宋军认为，“配速”这样调整节奏的做法，就是帝豪或者吉利品牌成长过程当中要考虑的事情。
做出这样思考的动机是什么？一个是为了保证能在市场下行时从容应对，另一方面吉利需要在这个窗口期抓紧机会吸收能量增加信心。“因为接下来吉利就要跟合资品牌展开大面积的赛跑了”，宋军说。
我们常常将与合资品牌的分庭抗礼，当作自主品牌向上突破的一个节点，如今的吉利就处在这个突破的关口。“虽然起步晚一点，但吉利帝豪用10年时间、让265万的用户从内心认可了中国品牌。”宋军说，吉利与合资品牌的竞争从22年前造车初期就开始了，这个向上的方向从未改变。
马拉松比赛必然漫长，但宋军认为“继续往前走就可以了，没有什么可以纠结的，其他的交给时间。”
帝豪向上要做“加法”
在直面与合资品牌的竞争中，吉利的不同家族、不同的价格区间、承载着不同的使命。“价格区间在6-10万的帝豪品牌，是吉利汽车保客的大粮仓，这个市场定位不可动摇。”吉利品牌销售公司产品市场总监潘克昌说。
这句话意思很明确，帝豪家族就是支撑吉利品牌“向上”的一块基石，无论吉利根据市场环境选择怎样的方式去发展，帝豪永远会守住防线，给足吉利“向上”的底气。
从横向上看，帝豪已经拓宽了相当广泛的用户群体，但从纵向上看，帝豪也需要从用户深度出发去做出一些新的尝试与改变。
“帝豪在整个吉利产品家族血液当中，是含金量很高的一块品牌支撑，但是不可能永远躺在以前的功劳簿上睡觉。需要在帝豪这个品牌上不断的要做加分的事情。”宋军表示，如何在这一块市场上继续耕耘下去，也是吉利一直在思考的事情。
他认为，支撑品牌向上有两件事，一个是产品，一个是服务。从产品上看，帝豪GL一直在做超吉联赛，这证明了帝豪具备运动化的条件，同时为帝豪将来要做的差异化产品打了一层底色。
实际上，帝豪所塑造的产品角色，其实也是纵向挖掘用户群体的表现，归根结底，在产品上的发力本身就是在迎合用户需求，这算是一种服务。
还有一种从营销角度出发的服务，比如像马拉松这样的活动，就是通过接触用户、走近用户、去了解用户需求，用宋军的话说，这是通过“走心”的方式建立与用户的沟通，也是服务的一种。
当然，产品也好、服务也好，都是帝豪以及吉利品牌需要持续去提升的事，总结下来，仍然离不开一个词，就是“向上”。
“10年以前，我们说吉利是超高性价比，5年以前，我们在体现“品质吉利”。今天开始，我们希望能够呈现给大家的是“科技吉利”，在这一点上我们不会输给任何合资品牌，甚至豪华品牌。”宋军对吉利正在走的这条“向上”之路满怀信心。
“我们要做最懂中国人的车，希望我们走的每一步，比合资品牌在中国市场走得更扎实”宋军说。
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这才是我们的信念啊，要有直面蜕变痛苦的勇气，更要有行至顶点的信念感。
初期的品牌都需要一步一个脚印的扎实的走。