35个国家和地区、115家世界500强企业、500+嘉宾，这就是10月19日至20日举行的首届跨国公司领导人青岛峰会。作为115家中20家中国境内代表企业之一，山东重工集团借此契机，邀请来自全球各地的长期合作伙伴杰出领袖代表，发起了专场论坛，以“全球化与开放合作”为主题，展开深度探讨，商车邦选取了其中与国际化合作、山东重工未来的发展目标、商用车能源多元化相关内容进行了梳理与分享。

老谭的国际化合作要诀：什么事情都摆在台面上

“全球CEO”谭旭光在全世界有很多合作伙伴，而且都合作的非常顺利，在被现场主持人著名经济学家李稻葵问到秘诀时，谭旭光的概括低调而简洁：“什么事情都摆在台面上；知道尊重别人，就一定会被别人尊敬。”虽然谦虚的老谭表示不能自己夸自己，但是身旁合作伙伴的话语给了现场观众更多解释。

凯傲集团CEO高登·李斯克（Gordon Riske）如是说：“很多潍柴旗下或者与潍柴相关的公司，重点都放在属地，他们明白当地的法律、传统和做事情的习惯。在这一点上潍柴做得非常好。”

他还进一步补充：“中国有阴阳两极之说，在每一个问题的背后，都有着一个机遇。这就是谭总与众不同的地方，他总是能够看到机会，并且能把机会变成现实。这是一个特殊的天赋，也是一个企业家的最核心竞争力。”

谭旭光非常重视国际间的合作，他认为竞合是最好的平衡与发展：“现在一个公司想独立地控制住某种技术，已经完全不可能了，必须是合作。我在前几年又发明了个新词，叫’竞合理论’，没有竞争就没有合作，有了合作也必须有竞争，没有竞争的合作就不能推动社会进步。”

实现1000亿美元收入不是梦

对整个集团业务充满自信的谭旭光毫不担心低迷的世界经济影响，对此他很淡定：“过去22年有3次经济危机，但是我的公司一直在盈利。”自然地，他对公司的未来有了宏大的构想：“在我们的2020-2030战略中，2025年的目标是收入达到1000亿美元，我们2019年就可以达到500亿美元收入，我认为经过努力是可以实现的，而且我们还有很大的提升空间。”

对于重卡市场，谭旭光旗下的陕汽重卡和中国重汽销量总和已经达到世界第三，但谭旭光有着更大的构想：“我们希望能制造出世界一流的重卡，而不是简单的总销量第一。”谭旭光认为，中国重卡市场不会再到2015年的50-60万年销量谷底，现有300万辆国三老旧车辆就在排放升级后创造巨大机遇。

商用车新能源不会忽如一夜春风来

重卡的未来究竟是什么？谭旭光认为：“柴油发动机未来仍然大有所为。但企业发展要以科技引领，所以必须储备好未来的各项技术，商用车市场不会一夜之间变成新能源。”

对于无人驾驶，谭旭光的观点同样稳健：“商用车无人驾驶是不可能的，机器永远替代不了人的感觉，但可以肯定的，辅助驾驶时代已经到来。”

对于新能源，谭旭光的判断是重型汽车不可能采用纯电动：“动力系统的多元化要求越来越多，我们必须将各种技术路线都做好充分准备，而且做好商业化的充分准备。对于重卡，我理解的是，未来长途运输还会以柴油车为主，短途可能要逐步被混合动力取代。燃料电池发动机将成为未来重型汽车的终极技术路线，但到底是氢燃料还是固态氧化物燃料，现在还很难说清楚。山东适合做氢燃料，但氢燃料不适合所有地方，因为山东每年有290万吨氢能的巨大产能，氢能源可以在全省100公里以内覆盖，这是山东的特殊条件，国家也给将相关的重大科研专项给了潍柴。我们在此领域的主要合作伙伴是巴拉德、博世。与巴拉德合作主要是在堆上，与博世的合作为系统。”

谭旭光的重要战略伙伴博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）非常支持谭旭光的想法：“我认为内燃机在未来依然是有市场的，这一点和谭总想法相同，他也是我们在中国重型车市场最重要的客户之一。零排放内燃机是一种对环境不会造成负担的机器，我们现在在与潍柴合作开发客车用此类发动机，并且取得了极大的成功。同时，博世集团在电气化、燃料电池方面也进行了大量投入。我们必须有不同的技术，因为没人可以确定未来最有优势的是什么。”

总部位于奥利地的内燃机及测试设备公司AVL公司CEO赫尔穆特·李斯特（Helmut List）对燃料电池的看法很乐观：“我们在AVL有先进的方法，我认为我们可以先人一步进行燃料电池技术准备，这也是达到纯电动的其中一种方法。另一种方法是混合动力，将内燃机与电动混合在一起，这也是未来很重要的一点。”