马自达一直以来的设计品味以“闷骚”著称，不象丰田那么张牙舞爪，也不象本田那么棱角毕现（当然两块田也是近两年才开始放飞自我），一直以来，马自达的造型设计，走的都是圆润、温和路线，将棱角和野心隐藏于细节之中，不论是新马6、新昂克赛拉，或者是CX-5、还没上市的CX-30。这种略带高级感的闷骚，用马自达话说叫“减法美学”，通过去除冗余元素和线条，让整车的造型看起来极简，同时通过细微的光线变化，营造光影动感效果，赋予汽车以生命感。  

而且，马自达的这种保守也体现在内饰设计上。前段时间传出消息，马自达号称将拒绝潮流所向的大屏设计，坚持用“小屏+物理按键”。这个消息引发了国内社交媒体上网友的一致肯定和赞扬。再加上马自达在国内一直拒绝用涡轮增压而是坚持自然吸气（实际上是成本太高没法引进）。马自达在国内成了坚守传统价值、“逆潮流而动”的典范。

造型上拒绝向年轻化低头、内饰上拒绝向科技感低头，动力上拒绝向涡轮增压低头。如果换成其他任何一个国产品牌，早就被时代淘汰关门大吉。只有马自达，被国内一众粉丝捧成了带有时代温度和优雅禅意的“日式匠心”。活出了“实际上没啥人买，但帖子里谁都说好”的表面繁荣。  

不过，这个头铁而且闷骚的马自达，从2019东京车展发布的旗下首款电动车来看，似乎已经回过味了。  

马自达推电动车这事儿本身就很诡异。因为其高层在多个场合曾抨击过新能源，声称自家的燃油机环保表现比电动车更优秀。甚至还腹黑的宣称，别忘了电是从哪来的，发电的过程可一点都不环保哦！  

不过，当这款名为MX-30的电动车出现在公众面前时，马自达曾经对电动车的所有腹诽都被人忘记了。到什么山唱什么歌，这个道理都懂。更何况，这款MX30看起来是如此的别致张扬，一点都不马自达。

MX-30前脸采用了凹陷式设计，粗大的前保险杠占据了前脸的1/3，虽然是电动车，但仍设置了黑色进气格栅，看起来和燃油车没什么区别。只是引擎盖和下方保险杠向前呲出，多少有点怪异。

来到侧面，MX-30采用了很少见的“自杀式车门”（suicide doors），后门是从后往前开。前后门呈对开式。

后门不能独立开启，只有前门打开后，后门才能开启。所以这辆MX-30在后门上，干脆连门把手都没装。此外，侧面也没有B柱。

从侧后方看，黑色防擦条把车底全部包裹，也几乎占了尾部一半的面积，加上两个黑色的方形轮眉，让它看起来不象一台时尚的电动车，反而象一台有点野性的越野车。

黑白撞色的双色车身，看起来有点沃尔沃的北欧风。

来到车内，贯穿式空调出风口、悬浮式大屏，看起来还是挺眼熟。但可能会让部分马自达粉感到打脸，因为，它竟然用了三、块、屏！

除了传统的液晶中控屏，仪表也改成了液晶屏。连空调控制区，也改成了7英寸的液晶触摸屏。咦，说好的“拒绝大屏”呢？

这台MX-30显得邪魅狂狷的地方还在于，中控台居然做成了悬浮式，虽然挡把的样式还挺精致，但距离前方空调触摸屏的距离未免也太近了，就不考虑一下空调触摸屏的操作便利性么？

座椅中间储物格的覆盖材质有点象木质，但为什么要在挡把区域和扶手箱之间原本放杯架的地方，留一个这么大的“豁口”？难道国外的年轻人已经不流行泡枸杞的保温杯么？

和很多标榜环保的电动车一样，MX-30也用了全布质座椅，以及大量可回收环保材料。

后排空间肉眼可见的狭小，而且注意其侧门的窗户，最多只有普通窗户的一半大小。

尺寸方面，MX-30长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。标准的紧凑偏小型SUV尺寸。  

动力方面，这台MX-30搭载了35.5度锂电池，这套e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为143马力（105千瓦），最大扭矩为265牛·米。官方没有公布具体的续航里程，但根据目前国内电动车的百公里耗电量来计算，以小型SUV百公里耗电12度这个水准来看，其理论续航应该超过250公里。

不出意外，这台MX-30上也搭载了GVC矢量控制系统，减少车身的横向摆动，让车身循迹性、轮胎的抓地力更好。这很马自达。  

有意思的是，MX-30也许并不是一台很安静的电动车。在官方的表述中，马自达称并没有故意降低动力总成的噪音，这样做的目的是为了“让驾驶者更好的判断动力总成的状态，从而以更精准的判断来控制车速”。  

马自达还举了一个例子，“当人们听到河流的水声，人们通常就能想象出水流速度和水量的多少”。所以马自达也希望用最自然的声音，来让驾驶者感到愉悦。不得不说，这个解释很诗意，也很马自达。  

在安全装备上，全系配备了马自达的i-Activsense安全套装，包括车道保持、主动刹车、盲点监测、夜视和行人监测等功能。

新车将在明年率先在日本上市。至于国内是否引进，目前还没有官方说法。  

最后说说  

一向头铁的马自达也推出了电动车，这确实让人感到意外。不过从首款新车来看，可谓是亮点与槽点齐飞。尤其是双开门设计、以及不太够的续航里程，注定它即便进入中国，也是一款小众车型。  

只不过有意思的是，前脚怼了新能源，后脚就推出了电动车。前脚怼了大屏风潮，后脚就用上了三块屏。马自达你说它是头铁呢？还是任性呢？至少，在滚滚而来的新能源和智能科技大潮面前，马自达似乎也有点“迷失东京”了。它也开始妥协，它不再是那个闷骚、顽固且保守的马自达了。  

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