女司机可怕么？女司机当然可怕。1981年，汉努•米克拉（Hannu Mikkola）便驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。同年，法国车手米歇尔•穆顿（Michele Mouton）驾驶一辆奥迪Quattro赛车在圣雷莫拉力赛中再次夺冠，彻底颠覆由男性主导的拉力赛事。

她们或许是最疯狂的女司机，但1980年奥迪公司研发quattro四轮驱动系统，才是她们获胜的制胜法宝。如今的每三辆奥迪，便有一台搭载quattro四驱系统。在近期奥迪e-tron创·见之旅中，“E车汇”便将一台纯电奥迪e-tron开上了云顶山滑雪道。

从机械到电动quattro四驱系统有何不同

四驱系统以往大多配备在硬派越野车型，而quattro四轮驱动系统则广泛覆盖轿车与SUV车型。不仅结构简单、体积小，更有效提升了通过性、安全、乐趣以及极限。那么没有发动机、没有转动轴的奥迪e-tron，如何兼顾性能与乐趣。

奥迪e-tron的前后轴各配备一台交流异步电机，其中前轴电机最大功率为170Ps，boost模式下会增大到192Ps。后轴电机最大功率为190Ps，boost模式下会增大到234Ps。综合系最大功率为360Ps，最大扭矩为561N·m，boost模式最大功率为426Ps，最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速为5.7s。

简单来说，奥迪e-tron根本没有配备传统机械quattro四轮驱动系统，前后轴电机之间并没有传动机构相连。奥迪e-tron的quattro四轮驱动系统，实际上是由前后电机组合而成。从云顶大酒店至云顶滑雪道顶端，坡度超过30度以上，并且道路基本由碎石、暗坑、炮弹坑等组合而成，十分考验车辆的动力性能、脱困性能、车身强度。

正常情况下，为节省综合能耗，奥迪e-tron主要以后驱为主。当车辆需要更多动力或脱困时，前后电机才会共同驱动车辆。与此同时，电动quattro四驱系统通过实时监测，主动控制分配车轮扭矩。相比传统机械四驱系统，电四驱系统的处理速度与锁止分配，都更加迅速。

配备自适应空气悬架的奥迪e-tron，会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度，进一步提升新车的通过性。当然作为纯电动车奥迪e-tron具备更强的低扭爆发优势，传统内燃机车型爆发扭矩，需要发动机建立在一定的转速区间前提下，而奥迪e-tron的扭矩则时刻准备，整个上山过程中奥迪e-tron的动力表现颇为出色，动力分配毫无迟滞。

大块头亦有大智慧

评定电动车的根本在于续航，决定续航长短的在于能耗。配备前后电机的奥迪e-tron，正常驾驶模式下，主要以后驱为主。与此同时，奥迪e-tron的后驱模块配备两挡减速器。在起步、加速阶段，使用较大齿比以获得更好的扭矩输出，而高速巡航阶段，则采用小齿比降低综合能耗。

奥迪e-tron还提供包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，7种不同驾驶模式可供选择。在不同模式下，动力响应、转向调校、悬架系统、底盘高度、四驱系统都会有相应改变。与此同时，奥迪e-tron在时速超过120km/h时，车辆会自动降低高度，以降低行驶风阻。

对于以操控见长的奥迪来说，指向精准、握感舒适都是奥迪e-tron的常规操作。至于一台电动车驱动系统本就毫无噪音，如何进一步提高静谧性就更加困难。在三天的长途体验中，奥迪e-tron的静谧性十分出色，尤其是动力输出与回收阶段，电机高频啸叫无从察觉。实际上，奥迪e-tron驱动系统被隔音棉整体包裹，从根源减弱高频电流噪音。

奥迪e-tron的能量回收系统可分为自动与手动，无论级别强弱能量回收系统接入都很难察觉。奥迪e-tron的这套能量回收系统，官方称对续航里程的贡献高达30%。通过方向盘后方的换挡拨，便可以对动能回收进行设置，共有三级可供选择，对应的制动力分别是0.1g，0.2g与0.3g。在自动模式下，能量回收并不会锁定在同一个力度，而是根据车辆状态实时调整。

对于奥迪e-tron“E车汇”早在阿布扎比、上海，进行过抢先试驾。这次长途试驾期间，并没有机会对其进行完成的续航测试、充电测试。与此同时，奥迪e-tron的行车电脑会根据路况、驾驶模式、能耗负载等诸多情况，进行实时估算，所以在试驾期间并不能估算其续航成绩。

不过在长途驾驶期间，奥迪e-tron出色的驾驶品质，精益求精的各处细节，均彰显出豪华品牌应有的品质。由于奥迪e-tron目前只能使用纯进口方式，所以预售价格锁定在70-83万元左右，直至明年才会正式引入国内生产，届时奥迪e-tron的综合优势才会进一步加强。