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年度“分手大戏”雷诺与日产，再一次迎来了“剧情”更新。
近日，据彭博社报道，法国汽车制造商雷诺公司面临的一系列问题可能会促使其减持日产汽车公司的股份，以保持其资产负债的平衡。但在本月22日，雷诺公司董事长塞纳德表示，降低雷诺在日产的持股比例不在议程上，同时也表示，“不能排除任何可能性。”
虽不减股，但也“不排除任何可能性”，如此模棱两可的说法，是真不能减，还是还未到减的时间？从目前雷诺所面临的困境来看，难以逃脱的“跌跌跌”，似乎将会成为压死它的“最后一根稻草”。
据雷诺集团公布的2018年财报显示，公司营收574.2亿欧元，同比微降2.3%；营业利润同比下滑6.3%至36.1亿欧元，营业利润率下降0.3个百分点至6.3%。冰冷的数字刺痛着决策者的心，在本月17日雷诺进一步下调了其2019年的营收预期和盈利预测，并表示集团营业利润率应约为5％，而不是之前预期约为6%。
但从近期雷诺公司董事长塞纳德与法国媒体采访的内容来看，雷诺似乎还是想要一直“死扛”，并表示“我的目标是在2020年让联盟再度发挥作用。如果到了2020年我们没能挖掘此联盟的所有潜力，无论对于我个人还是对于我们的团队来说，我都会将它视为是一次失败。”
短时间内让“冷战”已久的联盟发挥作用，难度不小。日产在扮演了20年的“全球公民”角色后，日益希望重新确立自己的身份。众所周知，雷诺持有日产43.4%的股份，但是日产却只持有雷诺汽车15%的股份，且这些股份不具备投票权。常年被当做“利润奶牛”的日产，无论是全球市场还是中国市场其业绩都好过雷诺，而在技术研发、工厂、供应商甚至是客户关系上都一起共享的二者，股份占比大的雷诺都是最大获利者。
长期以来的压制，使得日产想要雷诺减股的想法自然是愈演愈烈，在此前雷诺与FCA的合并谈判过程中，一直处于着“消极”态度的日产董事长西川广人就曾公开表示，如果FCA与雷诺完全合并，日产将需要重新考虑与雷诺的联盟关系，并施压于雷诺用减股的方式以换来其同意雷诺与FCA的“联姻”。
回看减股“爆炸点”的源头，是从被认为是“拯救了日产”的前董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌违反《金融商品交易法》被东京地检特搜部逮捕，致使日产管理层及全球的经营业务长期处于不稳定的气氛当中，各类被“遮羞布”掩盖的问题也随之完全暴露，雷诺和日产的斗争也自此进入了白热化的阶段。
但时间仅刚过一年，随着近日以修复联盟为己任的日产CEO内田诚上任，以及雷诺“闪电换帅”之后，联盟内部的风向开始变化。有媒体报道，内田诚自2003年加入日产后，一直在讨好雷诺，内田诚曾与雷诺在联合采购方面进行了合作，这也是内田诚在“内斗”中取得胜利的关键因素。而在其上任之后的首次内部讲话中，内田诚就强调，“彼此之间的信任”和“对业务竭尽全力”是日产的当务之急。
“白热化”阶段消逝得有些过快。近似于“狂热”的求和动作，作为一个骨子里就不想被管控的日本车企，是真想要修复关系，还是说想借助雷诺的力量进一步施压并壮大从而达到摆脱管控的目的？不得而知。唯一可以肯定的是，“后戈恩时代”，日产已然不是那个闭着眼睛就可以盈利的大户，现在想要脱离联盟无疑是自己断掉可以汲取的“养料”，“休养生息”式的稳固自身发展才是当务之急。今年9月，日产前CEO西川广人下台后，高层动荡使日产汽车陷入业绩下滑的泥沼之中，其全球业务也有所减弱，为了恢复盈利能力，日产计划在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线。
雷诺-日产联盟未来究竟会如何发展？
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