子曰“三十而立”，在于立身立家立业，树立三观确立原则，方可立身于世。对于人是如此，对于企业亦是如此。

当一家企业走过风雨变迁的30年，褪去了初创时的青涩，见识过了竞争之激烈，立身之艰难，在经历了起起伏伏之后，精力、经验和视野都达到了一定境界，从而更知“识时务者为俊杰”。

一如“三十而立”的雷克萨斯，在此次的东京车展上，乘着汽车产业电动化的东风，全球首发了首款纯电动概念车LF-30，这标志着这家豪华品牌也正式迈进了电动车的竞争之中。

众所周知，相比于大众、通用“ALL IN”式的全心投入，日系车企在纯电动方面的投入一直比较保守，丰田更是混合动力汽车的坚定执行者。

但当汽车电气化已经成为一个不可阻挡的趋势席卷整个汽车圈时，即便是素来不愁卖的雷克萨斯，也无法保持绝对的“任性”。

▲雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治

但“识时务者为俊杰”是雷克萨斯，“不忘初心”依旧是雷克萨斯。即便其顺应着而今的趋势在电动化方面有所动作，但“混合动力”仍旧是其未来发展的重点，不可变亦不可弃。

一如雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治所言：“目前电气化主流产品仍然是混合动力汽车，因为我们认为所有电气化技术只有得到普及，才真正具有意义。”

“纯电”为中国，混合动力仍是主流  

在此次的东京车展上，，“三十而立”的雷克萨斯初涉纯电领域无疑是最大的看点之一，接下来其也将进一步扩充电气化产品阵容。

据悉，在未来三五年内，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量也将超越传统动力车型。

“雷克萨斯的电气化指的不仅是通过电池驱动的纯电动汽车，还包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。”在活动现场，佐藤恒治再次解释了雷克萨斯在电气化方面的规划，并强调之所以推出纯电动车型，更多的是为中国消费者考虑。

“我们意识到中国市场的特殊性：首先是有非常严格的排放要求；另外，中国政府希望大力推动纯电动汽车的发展。”佐藤恒治说道。

的确，在此前接受汽车头条APP采访时，丰田公司副社长寺师茂树就曾表示：丰田要在中国发展，必须推动纯电业务。

即便是执着于“混合动力”且已经是这一领域的领军者，但面对着中国这一块庞大而富有潜力的市场，任何企业都无法再安然泰若地“不走寻常路”。

佐藤恒治表示：“对于电气化，我们在今后一段时间的思路是，将混合动力汽车作为电气化的主流，并在产品线中推出一定数量的纯电动车型。”

与此同时，他强调道，在雷克萨斯看来，中国的电动车消费者不仅希望通过购买电动汽车来节省燃油成本，更多的是希望通过纯电动汽车享受到独树一帜的驾乘体验。

因此在这场纯电动车的战役中，雷克萨斯独特的设计和性能，将成为一张王牌。

电动化技术重塑驾乘感受  

雷克萨斯在华的销量表现之优秀是有目共睹的，即便是在“金九不旺”的车市寒冬之下，其9月也以17736辆的销量，保持了同比增长10.2%的成绩，1-9月在华销量144590辆，同比增长22.8%，可谓是寒冬中的一枝独秀。

而雷克萨斯之所以能保持如此稳定的销量成绩，与它产品中的三大特质有着密切的关系：静谧性，舒适乘坐感，卓越品质。

产品为企业立身之本，这三大特质成为了雷克萨斯鏖战于二线豪华阵营的最大优势。“即便转向生产电动汽车，决定汽车性能的仍然是这些基础特性，而且电动汽车能够使汽车本身拥有的基础特性得到充分发挥，进一步提升品质。”佐藤恒治说道。

在此次东京车展上，雷克萨斯带来了一款纯电动的概念车型LF-30。并计划于今年11月正式推出旗下首款纯电动车。

LF-30体现了雷克萨斯对于未来十年造车领域的展望，“LF-30的设计主题是‘电动化技术重塑汽车’”。佐藤恒治解释道，“它有两层含义：一是包括外观设计在内的整车造型， 二是它所带来的性能表现。”

在佐藤恒治看来，电动化意味着重塑人们的驾乘感受，比如电动汽车搭载电池和电动机，没有发动机，这使得车辆在内饰空间的设计上拥有更大的自由度；更加宽敞的空间让包括空调、转向系统等在内的组件都有可能被重塑。

从性能上来看，以电动机控制为核心，包括方向、悬架、刹车等与汽车相关的控制操作都被集中到一起，通过一个动作就能完成想要的各种控制。

与此同时，在这个人人都强调“智能化”的时代，汽车和驾驶者之间的信任是最为重要的因素之一。佐藤恒治举例道，对于未来要搭载的AI技术，相比机械信号，电气信号的控制更快，响应更敏捷，因而电动汽车也非常适合于发展智能网联车。

关乎于诸如此类的改变，则均会给驾驶者带来更加轻松的驾驶感受。“对于驾驶者来说，驾驶汽车最重要的是对自己的车辆充满信心，如果电动化可以实现这些重塑，那么将给汽车带来革命性的变革，真正做到人车合一。”

很显然，这一理念就被运用在了LF-30中，它的驾驶舱基于全新的“Tazuna”概念打造，方向盘上精心设计的控制按钮和抬头显示器相互配合，帮助驾驶者实现简单直观的操作，从而让其更专注于驾驶，以实现人车合一。

自动驾驶需舒适，L2级别车型明年推出  

除去重塑驾驶感受以外，L4级别的自动驾驶技术也是LF-30的亮点之一。在如今汽车新四化的风暴之中，自动驾驶仍旧是众企业积极探寻的目标，即便道阻且长，但依旧坚守着“行则将至”的信念。

而5G的到来，亦为自动驾驶赋能。在刚刚召开不久的第六届世界互联网大会上，5G远程驾驶和5G自动微公交“哪吒”这两项自动驾驶技术的首次亮相，对于5G技术的应用无疑是历史性的一刻，而对于自动驾驶而言亦是更向前迈进了一步。

众多车企着力于此，雷克萨斯自然也不能例外。在此次东京车展上，除去搭载L4级别自动驾驶技术的LF-30外，佐藤恒治透露，明年雷克萨斯将正式销售搭载L2级别自动驾驶技术的车型，该车能够在高速公路上实现自动驾驶，并且可以通过OTA方式进行更新软件。

对于这款车，佐藤恒治再次强调了雷克萨斯在造车方面的追求：“我们想研发的就是这种能够知心、贴心、关怀驾乘者的自动驾驶技术。”

他举例道，该车搭载的自动驾驶技术十分舒适平稳，感受不到车速的变化，在拐弯时车辆会在过弯之前稍微加速，从而防止横向摆动所带来的不适。

“想推动自动驾驶技术进一步向前发展，仅仅靠汽车是不够的，还需要依赖基础设施的发展以及和与其它企业的协调合作。”佐藤恒治说道。

“三十而立”，触电而来，那么雷克萨斯未来量产的纯电动车能够多大程度借鉴LF-30的设计？它在之后的市场表现中又是否能如愿带来惊喜呢？拭目以待。