全新飞度无疑是2019年东京车展全场最受关注的小型车，一亮相就被围的水泄不通。

其实此次全新一代飞度的信息有限，本田官方甚至没有给出任何可以参考的数据，包括大家最为重视的动力系统方面，本田也仅仅给出了使用“Honda e:TECHNOLOGY”的信心，再无多言。

问问君通过现场的第一时间体验得到了一些有用的信息。这套名为“e:HEV”的动力系统采用的是一套全新的、适用于小型车的i-MMD混合动力系统，按照本田的说法是“进化的双电机混合动力系统”。

  

同时本田给出了一张系统图显示，全新飞度的锂电池位于后排座椅下方，前舱左侧是PCU和双电机，右侧为发动机。从现场打开的前舱来看，整套系统相当紧凑，几乎堆满了整个机舱，而这具引擎据说是1.5L四缸发动机，这也让很多人吃下了定心丸。

如果抛开参数的表现，从体验层面来看，第四代飞度的特点主要由以下几个：

第一、从凌厉的运动风格回归前两代的居家风格；

第二、整车定义偏向于舒适性诉求；

第三、更追求多样化的年轻风格；

第四，覆盖更广泛的价格区间来满足更多需求。

本田第四代飞度的整车尺寸变化不明显，甚至还觉得比现款车型更短小紧凑一些，可明显空间感更好。原因在于车身圆润感更明显，车顶拉的更高些，A柱前移使得前排空间处理更为宽松，没有现款的锲型设计这么压抑感。这样一来，全新飞度设计出了一个大的A柱三角窗，更像是雪铁龙毕加索车型这样的单厢车。

  

  

“萌”是所有人看到全新飞度的第一认知，更加圆润的前大灯，配合下框式的LED日间行车灯勾画出来一个拟人化的大眼睛，而前进气格栅采用了“U”型设计——这看上去很像是封闭式格栅——整个前脸就更像一张笑脸了。

  

更萌的前大灯带来了整个前舱部分设计的变化。对比现款飞度就能发现，现款修长的车灯是沿前翼子板前行，低于引擎盖的设计，而全新一代车型的前灯上半部分高于翼子板，整个引擎盖也更短，前端也就用了塑料材质来进行补充。这使得全新车型的前脸也更加直立，前舱盖也设计的更高，这样也强化了短前悬的设计，估计对碰撞性能也会有所提升。

  

  

相比于GK5这一代推崇凌厉设计线条的风格，全新飞度整体感觉也更简单，车身腰线基本被淡化，大量的设计都是为了更好的车内视野和空间感。比如我们可以看到车窗下沿在前段是从A柱向下扩大，而直到车尾D柱也没有上扬，完全是平直的走势，这不会然后排有压抑感。甚至本田设计师还把D柱切的更细，这样确保后排乘客有更明亮的空间。

  

有意思的是，“萌”，或者说“拟人化”设计、封闭式进气格栅、A柱大三角窗、营造更宽敞的车内空间，会成为下一轮家用车的新趋势。比如大众纯电动车ID.3也同样采用了这样的设计思路。

另一点值得注意的是，本田为全新飞度设计了五款样式，分别包括Basic、Ness、Luxe、Crosstar和Home。从现场的体验来看，这五个产品的级别和配置是由低到高升级，从外观款式、装饰细节、轮毂样式等等都不断增加，比如Ness就是比Basic多了双色车顶和饰条，Crosstar版本则是额外增加了更有越野感的外观套件，Luxe则是在侧裙有了镀铬饰条等。这样的多样化风格可能很大程度上得益于中国市场两家合资车企的投放需求，完全可以覆盖更高的产品成本，形成不同的差异化定位。

  

进入车内，全新飞度带来了更高的科技感风格，包括悬浮式的中控屏幕和新增加的小尺寸液晶仪表盘，都让这款新车更能够跟上年轻消费者的需求。更值得关注的是全新设计的前IP台，层次感更加丰富，许多部分更强调高级感的细节呈现。

  

  

整个换挡区域设计成悬浮式，更便于操控，而低矮的中央通道可以存放更高的物品。副驾驶前面也有一个向上掀起的隐藏式储物格，还有就是副驾驶位的空调出风口也增加杯架，这显然是向K-Car学习。

车内材质方面的提升也很明显。以Home版本为例，前IP台的最外层采用了白色的皮质包裹，这样让驾驶者直接接触的地方不在生硬。在边缘的修饰和方向盘的内侧都装上了白色钢琴漆材质，而中央Console也有白色钢琴漆面板的装饰、两侧也有同色同材质的包裹，甚至于变速箱挡杆也用上了同色处理。另外，车内没有前排中央扶手，不过座位中间通道的处理增加了镀铬条，精致感更好。这些细节化的提升，让全新飞度不再是低价小车的感觉。

  

可是其他版本就没这么好了，Crosstar和Ness的前IP台换用了硬塑料+浅色织物材质，装饰件还是白色高光饰板，档把换成了银色饰件，座椅边缘则是不同的色彩搭配。至于最低配的Basic版本则是完全的灰色织物加上全硬塑料，中间通道也是取消了镀铬饰件，特别是车门都是全黑色硬塑料，质感下降比较明显，确实很“基本”。

空间方面依然是飞度的强项，尤其是车内头部空间的提升特别明显，加上更加敞亮的A柱区域和坐姿改善，驾驶者的视野感很好——本田方面也强调“舒适的视野”也是此次全新飞度设计的重点。后排空间放，虽然膝部空间变化不大，但是座椅的舒适感和柔软感更好，后排中间也没有什么凸起，保持了足够富余的后排空间，确保了乘坐舒适感。

  

后备厢空间和常见的SUV车型比可能没什么优势，可是和同级小型车相比就很明显，比如同期的雅力士因为更加倾斜的D柱而缩减了后备厢实际空间，全新飞度却依旧工整。不仅如此，现场体验的混合动力车型也没有因为电池组而侵占后备厢空间，甚至还在盖板下面挖出一个方正的储物槽。

问问小结

整体而言，全新一代飞度明显更倾向于满足更广泛的市场需求，而不再像GK5这一代完全集中于年轻人所喜好的运动风格。从本田的定义介绍来看，全新飞度从乘坐舒适性、驾乘感受、配置定义来看都是向着更高级的阶段进化。

这其实也是和当前小型车市场普遍走向“高级区隔”的趋势不无关系。包括之前体验到的标致208，以及大众POLO PLUS都是这样的产物，全新飞度这次也在尽可能地平衡高级感和成本。因此也就有了在东京车展上看到的五种款式，由低到高的全覆盖，满足从入门到享受的不同人群需求。并且我们相信这种策略相信在中国市场的双车投放中会获得更有效的收益。

撰文｜钱大友

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青