马自达MX-30很好地诠释了什么叫期望越大，失望越大。

代号为e-TPV的马自达MX-30很早就开始顶着CX-30的外壳露出各种测试谍照，吊足了外界胃口之后，它终于在今年东京车展上迎来了发布，外界自然对这台车抱有不低的期望值。但是当MX-30真正揭开面纱之后，许多人脸上浮现出的“？？？”表情实在是太过戏剧而又真实。

从尺寸数据与相同的轴距长度来看，MX-30明显与此前早前发布的CX-30有着深入联系，然而在观感层面MX-30与CX-30却截然不同。放一组侧面45度对比图就能明显感觉到，CX-30的细节元素和型面光影要表现得更加动感，而MX-30作为一台纯电动车，整体却输出了一种比较臃肿、呆板的视觉效果，颇为令人费解。

  

  

你可以说这种造型取向是马自达在寻找新的设计突破点，不过很显然MX-30算不上一次成功尝试，又或者因为魂动设计理念给年轻群体留下的印象过于深刻，再去接受一台丢失了运动感的马自达产品有些强人所难。

前脸设计的变化是MX-30沦为平庸的主要“元凶”，当消费者习惯了马自达车型大尺寸的格栅之后，设计师却缩小了MX30的前格栅面积，车头的气势也随之减弱。当然在前脸部分动手脚也解释得通，既然是纯电动车，进气格栅本就没有太多存在的必要，看得出MX-30试图保持传统燃油车的设计观感，不至于让消费者一下子反应不过来。

但夸张而尖锐的镂空设计放在大部分线条都本份朴素的MX-30上有些不合时宜，这一点很符合马自达一向我行我素和与潮流反其道而行之的态度，甚至显得有些刻意而为之。

  

侧面和尾部继续演绎了一言难尽的观感，对开式车门算得上MX-30为数不多的亮点，这个设计很容易令人联想到马自达的四座四门跑车RX-8，精神属性和情怀效果全部拉满，但粗壮的C柱、厚重的侧裙与尾部包围又将车辆的整体视觉效果拉低了一个档次，运动感有，肌肉感也有，但它就是谈不上好看。

  

  

MX-30在车辆内饰层面花的心思则要多得多，至少看起来是一个“熟悉但又带着新鲜感”的马自达车型，它的中控显示屏延续了充分考虑驾驶体验的风格，悬浮式的中控台亦有着出色的层次感，为小物件所设计储物空间也足够，空调系统使用了单独的触摸屏来进行控制，内饰材质选用的还是环保材料，和外观相比，MX-30的内饰完成度要高得多。

  

  

来到一台纯电动车最关键部分：功率和续航里程。MX-30采用了马自达e-Skyactiv动力总成，其电机功率为141马力，使用了35.5kWh的电池组，综合续航里程在200km上下。

看到这样的数据，围观群众们的脸上不免再一次“？？？”。

如此孱弱的续航表现不管是放到欧洲、北美还是中国市场，都不可避免地会成为对手猛烈攻击的软肋，官方显然也知道MX-30的续航不够看，不过准备的应对话术非常老套和敷衍——以欧洲客户平均每日行驶50km为例，200km的续航完全足够。

一向个性超然的马自达，来到一本正经说胡话的环节，看来也免不了俗。

小结：

纠结的造型加上续航里程的短板会不会让MX-30就此昙花一现？现在还没有到就此定义这台车的时候，毕竟MX-30会配备GVC加速度矢量控制系统的电动版本来提升车辆的操控表现，加上未来推出增程式版本后，说不定一个大型真香现场已经在路上。

然而只论MX-30的首秀表现，它在普通消费者所关心的几个重要维度都没有达到预期之中的效果。不过转念想一想，目前市面上的许多豪华品牌们开始投入电动车时，推出的产品也总有这样那样的问题与缺陷，马自达只是其中一员罢了，不知道这样想，会不会让马自达的粉丝心里好受一些。

撰文｜袁梦泉

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青