两年前，同学买了台续航300km+的电动车和我炫耀，说他的车子已经登峰造极，可行驶里程完全满足自己的需求。可是在两年之后，眼看着市场上续航500km的车多如繁星，他的心凉了。

续航里程多少才算够用，这似乎是困扰着电动车的世纪难题。续航少了，通勤范围以及在充电上花费的时间成本都是问题。可续航再多，总归还是要充电的。如果这个过程花费过多的时间和精力，就算是续航1000km的车照样解决不了焦虑。

所以，评判一台好电动车的标准应该是续航里程吗？奔驰首款纯电动车EQC的到来，似乎能将这个问题越辩越明。

头顶着明星光环的EQC，是近期内除了国产特斯拉外关注度最高的纯电车型。由于品牌定位的原因，大家都不难感知到这是一款非同寻常的电动汽车，但如何“重新定义电动豪华出行”，也是大家普遍的疑问。因为单看产品数据，EQC没有意外之喜：

●双电机电力传动系统，前后轴各有一台交流异步电机。前桥侧重于效率，后桥侧重于动力输出。二者合计输出功率达300kW，峰值扭矩730Nm，车辆百公里加速时间5.1秒。

●90kW直流快充下，从10%充至80%电量所需时间大约45分钟。

●最重要的一点，NEDC工况续航里程415km。

以上就是奔驰EQC的基本参数。可这毕竟是9012年，5.1秒的破百成绩虽然可圈可点，但却还是比不过比亚迪唐、蔚来ES8这些“快到没朋友”的电动疯子；45分钟的充电时长算不上漫长，但还是比那些半小时充满电的“快枪手”逊色毫分。

但说实话，酝酿了好几年的EQC真的会是等闲之辈吗？至少我不太相信，而且做了一百多年汽车的奔驰，也不可能不知道里程焦虑的痛楚。而他们解决这个痛点的办法，是靠服务。

不吹不黑，EQC是有升值空间的！

在头条君的印象中，奔驰针对EQ品牌的五“星”充电服务，是伴随着首款产品EQC一同亮相的，显然这也是奔驰对里程焦虑“深思熟虑”后的结果。而其中的“五星”，则代表着五种充电与服务方式。

“星管家”方案，提供充电墙盒和免费墙盒安装服务。和一般家用充电桩不同的是，带有互联功能的充电墙盒可以通过手机监测、控制充电过程，人与车之间实现信息的实时互通。

对了，墙盒安装服务中，奔驰的赠送线束长度为40米，几乎是业内平均标准（15米）的两倍还要多。与此同时，如果用户所在的小区不鼓励安装充电桩，还可以请求奔驰工作人员和物业进行沟通，成功率会高出很多。

“星随行”服务，可用梅赛德斯-奔驰车主专属平台，便捷联网充电站。随着业务的拓展，奔驰宣称将覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩，实时精准显示约17万个公共充电桩的状态。

从某种程度上看，以上种种服务措施已经完全可以和某“用户至上”的新势力品牌相抗衡了。可奔驰的拿手绝活还在后边。前不久开通的北京大兴国际机场中，“奔驰充电星驿站”代表着奔驰品牌最新的服务模式。

此处提供 4 个梅赛德斯-奔驰合作专属的 60 千瓦智能直流快充桩和 8 个 7 千瓦智能交流充电墙盒用以为车主提供充电服务。不论是接机还是两至三天的短途出差，都能利用这段空闲时间，用便捷的方式补充能量。

同时，这种服务模式配备了24小时的人力监管，车辆的安全和状态也无需担心。

言外之意，就是在这种模式下，奔驰EQ系列车主享受的服务等级和服务范围将逐步提升。而这种全面便捷的服务模式，也将伴随着这台车的全生命周期。

可以说，奔驰现在所有做出的承诺，都是在规划EQ品牌的发展前景，而这些对服务模式的预期和规划，其实都可以看做是EQC和后续所有EQ车型的一个潜在升值空间。

如果真的能把车辆与服务绑定在一起，不论是对于用户的出行模式，还是车辆未来的“保值率”都是有积极影响的。当然，前提是真正落地的政策不具有“首任车主”和“非首任车主”的限定规则。

那么，花费比普通电动车更高的价钱，除了“建设中”的尊享级服务体验外，我们目前阶段能得到什么？

一台让人开起来很熟悉的奔驰。全新EQC由于物理性质与燃油车截然不同，所以底盘，车身等关键部分自然经过了全新的设计，但最终组合成的这个新个体，仍然保持了奔驰车最关键的几个行驶特征。

▲奔驰GLC底盘

再比如，转向力度和指向性，以及加速、刹车踏板的设定仍然是奔驰车典型的“不急不躁”的风格，即使它的加速能力比同等汽油车强悍不少，你还是不会产生很强烈的“暴力驾驶”的念想，只想安安静静地享受它的舒适与惬意。

说到这里，开过EQC的人普遍会夸赞它的NVH表现，甚至会说它比S级还要静谧。有人说这对于电动车是理所应当，但实则不然。毕竟，这是一个两台电机时刻在高速运转的汽车，虽然电动机本身发出的声音比内燃机小很多，但想要隔绝震动并不容易。

EQC是怎么做的？看看它的底盘架构，在前副车架上，工程师用金属材质为前电机设计了一个特殊框架，并将框架固定在底盘上。这种设计，其实就是在电机系统和车身结构之间插入了“两级减振”，用以抵消噪音与振动。

同时，前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，避免产生过高的风噪。

而事实上，作为一款标准尺寸的中型SUV，EQC的风阻系数为0.28，而特斯拉Model S（注意是轿车）的风阻系数也仅为0.24。所以也就不难理解，为什么它能够用79度电它奔跑415km，创造百公里不到20kWh的电耗。

当需要动力时，略微向下用力踩动踏板，这个限位就会自动解除，同时车辆也能做到尽全力加速。这样的设定，能保证经济模式下，驾驶员也能够较为惬意轻松地驾驶车辆，不需过分紧张。

奔驰EQC还配备了3种动能回收力度，利用方向盘两旁的拨片进行控制。D+为滑行模式，动能回收介入力度最小。反之，D-状态下为动能回收力度最大，某些情况下不需要踩刹车踏板，车辆就能进入蠕行状态，实现能量利用率的最大化。

如果你不想花费太多的体力操控车辆，媲美S级轿车的先进驾驶辅助科技让全新EQC纯电SUV同样具备全面的主动安全保障，包括基于路径的车速调整功能在内的智能领航限距功能、拥堵队尾紧急制动功能、碰撞预防辅助系统增强版、盲点辅助系统、车道保持系统、交通标志辅助系统、预防性安全系统等。

显然，奔驰解决续航焦虑的第二个办法，就是把有限的能量赋予极高的转化率，通过动能回收，降低损耗两种方式减小无用功，同时通过一些机械结构、辅助驾驶功能的设置，保证驾驶舒适性不受损失。

那么在成为“节能狂魔”的同时，奔驰的豪华型是如何来保证的？

第一部分体现在车型设计上。奔驰EQC采用了家族设计语言中，从没有见过的进气格栅和轮圈样式设计。

EQC的内饰设计或许并不是人人都能理解，比如头条君现在都不明白，为什么副驾驶中控台会采用这种侵占空间的内凹式设计，对正常身材的乘客来说还好，但如果把我换成一个长腿巨人，乘坐感受或许会完全不同。

但也并不能就此否认它在材质、工艺上的细腻，还有精心设计的空调出风口等细节。我必须承认它没有A级、C级轿车看起来那样惊艳，可横向比较起来，这种设计并不算差。

事实上，EQC身上的很多功能，都足以弥补内饰设计上的欠缺的惊喜。除了已经在A级、S级、GLE级等车型上搭载的双10.25英寸高清显示屏外，我也必须承认，带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统仍然是能让我一见钟情的功能。每当车灯点亮，你都能感受到那种从骨子里渗透出来的优雅气质。

而且，相较于一般车型上搭载的氛围灯，EQC的车内照明系统还引入了四种色彩渐变效果，视觉感受优秀到“欲罢不能”。

与此同时，车内提供的“畅心醒神”功能也可以看做是氛围灯功能的最好搭档。在不同模式的切换下，车辆可以调节空调、音响以及座椅加热，为车内营造出不同的意境。不论是堵车，长途郊游，还是停靠在路边休息，这些功能的存在，起码不会让你感到无聊。

为了提升智能体验，奔驰MBUX智能人机交互系统面向EQ车型提供多项电动车专属功能。

其中，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等信息，为驾驶者提供智能路线规划。比如说在导航中设置从北京开车去青岛，在EV优化路径的处理下，地图上就会显示三个不同位置的充电站，提示你在经过这三个地点时需要充电，达到效率最高。

同时，驾驶者还可自由设定开到每一个目的地时的最低电量要求。比如设定到终点时剩余电量为50%，那么在路径规划中就会多出几个充电站位置，提醒你及时补充能源。如果设定为20%，那么中途的充电次数或者充电时长就会小很多。

不尽如人意的地方也有，在于这套系统对于中国地图的认知还不清楚。虽然EQC的“实景穿越导航”可实现在城市道路中，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，令试驾嘉宾更加细致地掌握路线信息，可目前看来，这套来自德国的系统对中国路况的熟悉程度还有待提高。

在复杂的城市路况下，导航系统并不会对每一次变道做出及时的语音播报，很容易导致行驶错误，但在高速路上的表现尚可。而在语音唤醒导航时，也不能保证每次操作都能顺利完成：

同时，驾驶员也无法用语音唤起导航系统中的EV优化路径规划功能。架构过于复杂的操作界面需要人花费很大的精力进行认知，对新用户来说并不友好。  

可相对而言，在没有经历过本土BAT等互联网公司优化的基础上，奔驰的MBUX系统还是能够满足基本层面的操作需求，表现达不到顶级却也并不鸡肋。

“有喜有忧，但结局不出所料”，是头条君在体验过EQC之后的感受。我并不认为这是奔驰的不尽心，而恰恰认为这是电动车领域中必然产生的一种现象。因为在这个技术快速趋同的时代，我们似乎愈发难以判断什么才是一台好电动车。

看性能指标？看平台架构？还是看供应商实力？只要是在国际上稍有名气的汽车品牌，都不会在纸面清晰可见的数据上相差太多，即使奔驰也如是。所以，究竟什么才是评判一台好电动车的标准？

可以确定的是，从EQC上，我们看到了是一款严格按照奔驰全球统一制造标准生产，进行了严苛的试验和道路测试，让驾乘可靠放心的，100%的奔驰。它对于安全的理解，设计的独到之处，在细节方面的把控，对NVH性能的精耕细作都值得肯定甚至尊敬。从这些层面上说，EQC配得上“好车”二字。

可是，这个“好”字终究是在电动车领域横向对比出来的。在没有购车指标约束的前提下，它真的足以替代同级或者同价位的燃油车吗？或是主要靠服务吸引高端商务人士的注意力？这个答案，似乎并不明朗。