在盘点之前，我们先思考一个问题：现在有这么多的汽车品牌一窝蜂地跑去拉飞机，除了能为新产品做营销、造爆点之外，还能证明哪方面的产品力呢？
Tako认为有三。
其一，如果一款车的车身用料强度不够，恐怕飞机还没拉起来，保险杠就会先报废了。所以拉飞机可以最直观地展现车身，尤其是保险杠的用料水平。
其二，普通乘
用车和飞机之间的重量差异非常大，就比如波音737和波音320，这个级别的飞机空重都有40吨，而宽体机的空重更夸张，基本奔着百吨以上去了。一款车如果没有经过合理的压载，是万万不可能拉得动飞机的。所以成功拉动飞机的汽车，一定有着强劲的动力、稳定的结构和经得住考验的轮胎抓地力。
其三，质量越大惯性越大的道理我们都懂，在拉飞机的过程中这一点也十分重要。如何控制好车辆的速度，良好的操控性能绝对是一大助力。因而，通过拉飞机也能检验一款车的操控性。
了解了这些，我们来看看迄今为止究竟有哪些
车型成功完成了“拉飞机”这项挑战。
2006年底，在伦敦西南部40英里的敦斯福德机场，人们一起见证了第一个“汽车拉飞机”记录的诞生：一款搭载大众V10 TDI的途锐，拖动一架重达155吨的波音747-200，行驶了150米。这辆拉飞机的大众途锐车其实就是当年途锐的普通量产版车型，只不过为了和飞机相连而安装了特殊的拖动装置，而为了保持车辆在拖动时不会因为悬殊的重量差距翻车，车里还加上了约4.3吨重的压舱物，包括驾驶员和副驾驶位上的一位工程师。
既然是大众开创了汽车拉飞机的先河，那么奥迪自然要紧随其后。2009年的莫斯科航展上，柴油版
奥迪Q7成功完成了拖动飞机行驶的挑战。这是一辆约30吨重的SSJ-100客机，正常情况下载客量在60人至100人，比起途锐挑战的155吨波音747还是要轻不少。
丰田坦途的拖飞机挑战得以完成，其实也是因为一个契机。2012年，奋进号航天飞机（136吨）要被托运到美国的科学中心做永久性展览，这个时候美国的丰田公司联系到NASA航天局，希望能让他们使用丰田坦途汽车来完整最后400米的路程，NASA航天局欣然接受。丰田所使用的车辆没有经过任何影响汽车性能的
改装，引擎方面依旧使用原厂发动机，最后2.5吨的坦途顺利完成任务。
在日产途乐进行这项挑战之前，汽车拖动飞机重量的最高世界纪录仍由大众途锐保持，而2013年，日产途乐Y62在阿联酋迪拜沙迦国际机场将大众途锐创造的155吨世界纪录刷新到了170.9吨。这台车辆同样没有经过任何改造，拉动的飞机型号为伊尔-76，整个挑战过程中车辆将飞机拖行了50米。
截至目前，在所有汽车拉飞机的挑战中，保时捷卡宴所拉动的飞机（空客A380）是最重的，285吨的世界纪录至今没有第二辆车可以打破。值得一提的是，在那次的挑战中保时捷还一举使用了两款车型——保时捷卡宴Turbo S、柴油版保时捷卡宴S，两辆车都将空客A380拖动了40米以上。
2018年，在澳大利亚墨尔本机场，特斯拉Model X P100D成功拉动波音787-9客机（130吨）行驶了300米，成为全球第一辆完成这项挑战的纯电动车。其实这并不是特斯拉第一次与澳洲航空进行合作了，2016年，特斯拉使用Model S P29D车型与波音737进行了一场三公里的加速比赛，比赛场地在阿瓦隆机场，最终由特斯拉胜出。
最近一次完成拉飞机挑战的汽车，就是我们大家都很熟悉的荣威RX5 MAX啦，今年的8月20日，RX5 MAX成功拉动波音737飞机行驶了40米。虽然36吨的波音737较之其他车型挑战的飞机重量要轻不少，40米也是一个非常短的距离，但荣威作为我们的自主品牌，第一次完成这项挑战还是值得鼓励的，毕竟这只是一款10万级的紧凑型SUV。
Tako有话说
第一家用“拉飞机”作为挑战内容来为车型进行宣传的汽车厂商，确实是出了个创意满分、含金量十足的奇招，他们第一次让车友们意识到：原来汽车还能如此硬核！然而大家都盲目跟风，几乎每年都有一款能拉动飞机的汽车登场，仿佛拉飞机不再是一件难以挑战的事，而是像家常便饭一样简单了……车友们现在再看到类似
新闻时，自然很难提起兴趣！所以汽车厂商们啊，咱们下回拉点别的行么？
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