动力强劲、饱含驾驶激情是全球一众车主深爱大排量自然吸气发动机的最重要原因,V字头发动机成了欧系豪车的标配,V8发动机亦一直被众多汽车爱好者奉若神明。这种对大排量自吸发动机的狂热追捧,后来也一定程度上促成了人们对小排量发动机的偏见——小排量动力不足。

我们都知道,在新排放标准和小排量趋势的影响下,深受自吸一族痴迷的老牌子豪车,现在也加入到小排量发动机行列中。宝马7系率先搭载2.0T发动机,开启D级车小排量的序幕;2019款奔驰S320L从原来的6缸变成了4缸...... 没人料到老牌车企减少排量的举措,在换来效益上涨之前,最先上涨的竟是民怨,“能花几十万买辆豪车还在乎那么一点油钱吗?”“花相同价钱买辆S级奔驰,居然是4缸的,岂不是亏大发了?”

那么,“减少排量就是牺牲性能”这个结论真的成立吗?

答案是否定的。通常来讲,发动机排量越大,发动机的功率和扭矩就越大,意味着发动机的动力越好,油耗也越高。但实际上,排量只是衡量发动机性能中一个比较重要的因素,并非全部,影响汽车动力的还有车重以及发动机的技术本身。

车重这方面其实很容易理解,比如使用碳纤维结构的车型会比使用钢板的车型省油得多,但因涉及不同用户的喜好问题,在此我们便不加以赘述。发动机技术则是所有消费者选购车辆时,都不能忽视的一个重要参考因素。首先,比起自然吸气,涡轮增压对汽油的燃烧程度更高,在相同的气缸体积增加更多压力,从而能获得更好的功率和扭矩表现,动力响应也更好。因此涡轮增压早已成为当今汽车市场的主流。

同样是带T的发动机,在不同的车企技术下也有不同的油耗和性能表现。综合比较下,吉利智擎T动的油耗和性能均表现最为突出和均衡。智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱,当前单缸热效率实验值高达49.5%, 是全球顶尖的动力总成。以星越为例,搭载高性能2.0TD+8AT动力总成,最大功率为175Kw,转速达到1800rpm至4500rpm时输出峰值扭矩350Nm,百公里加速时间仅为6.8秒,是首款百公里破7的中国品牌SUV,也顺理成章地戴上了“加速性能最强中国品牌SUV”的王冠,而综合油耗仅为7.5L/100km。

其次,号称“中国小钢炮”的缤越,搭载1.5TD+7DCT双离合变速箱,这台发动机最大功率130kW/5500rpm,峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm,实测百公里加速仅7.9秒,综合油耗6.1L/100km。

还有搭载1.0TD发动机,目前搭载在缤瑞上,升功率达到100kW/L,堪称“省油王者”,也是目前全球最高升功率的发动机。在动力性能上突破了排量上限,1.0TD的背后更是一系列“黑科技”的应用。采用超前的顶置直喷技术,热效率为同排量车型最高的36.8%;盖瑞特第三代低惯量涡轮增压技术带来了更强的增益效果,涡轮最高转速达到29万转/每分钟,而同级一般只有24万转/分钟,涡轮性能更强,介入得更早更快;中置式DVVT(双可变气门正时技术)让油路变短,提升了VVT的调节速度和控制精度,用户的各种动力需求得以快速响应,提速感、推背感也来得更强烈更直接。

对比本田XR-VHE 的1.8L和丰田C-HR的2.0L,缤越不仅排量更少,且最大功率和最大扭矩表现更为出色;对比多款排量更大或相同排量的合资车,缤瑞的最大功率和扭矩亦是位居榜首。吉利智擎T动可以说刷新了人们对于国产发动机的印象,也打破了小排量动力不足的“魔咒”。

此外,智擎1.5TD在电动进化方面,率先采用模块化策略,可以兼容MHEV、PHEV、HEV等电动化系统。开头提到的新款奔驰S320L,搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统,在油耗减少之余,比3.0T V6的18款S320L还多出了20kW,同时新款S320L的百公里加速仅为6.8秒,比后者还快出了0.3秒。在这当中,48V轻混系统功不可没。博瑞GE MHEV同样搭载48V轻混,配备1.5TD发动机,节油效率大幅提升的同时,在48VBSG电机的加持下,更具有出色的性能表现,最功率达到142kW,峰值扭矩达到300Nm,综合油耗仅为5.8L。

实际上,智擎T动不仅在油耗和性能上表现出众,其耐用性和可靠性更是它的一大卖点。在严格按照沃尔沃动力验证标准下,发动机与变速箱经过5万小时、1200万公里等效验证,满足设计寿命35万公里、15年。1.0TD、1.5TD均可享受8年或30万公里发动机主要零部件超长质保,可靠性、安全性均达到欧洲豪华车动力标准。

无疑,在发动机技术不断的突破和超越下,“油耗和性能到底能不能兼具”早已成了一道伪命题。无论是对于自吸王者老牌车企还是崛起中的自主品牌,发动机改革始终是汽车电动化之路上的必经一役,在这一战取得胜利的赢家,也将在下一轮战役中取得攻关的先机。