中国汽车品牌逐渐在竞争中找到了感觉，吉利、长城、长安等一线自主近些年的进步并不只在产品层面，销量规模上一样也跨过了不少合资对手，但偏隅一方的东南汽车这几年却显得有些默默无声了。

如果时光倒退15年，那时的东南汽车同样也是站在主流之列，无论是轿车系列中的菱帅，还是MPV中的得利卡、富利卡都声名显赫，甚至红极一时。但遗憾的是好时光没能一直延续，今天的东南汽车只能务实的将更多精力聚焦在了SUV路线上。

中型SUV DX7和小型SUV DX3是目前东南汽车的产品主力，但在两者之间其实还存在着一档空缺，因此定位在中间档的DX5也来了。

虽然命名的序列要高于DX3，但从尺寸上看，DX5并没有拼命拉开和DX3的距离。4406 mm的长度只比DX3增加了52 mm， 2615 mm的轴距也只是比DX3微增了5 mm，所以换个角度来看，你可以把DX5看作是“DX3L”，定位还是贴近于年轻消费者所喜欢的“小巧”。

东南DX5的设计依然是由意大利宾尼法利纳完成，所以整体风格中还是能够看出DX7、DX3的影子，比如车头的展翅式进气格栅，鹰眼式双透镜一体式LED大灯，“X”造型的C柱等等，甚至双色车身也是延用了之前DX3的配色。

不过DX5也有属于自己的辨识度，比如车尾首次使用了全新的英文标识，这似乎也暗指东南汽车要有一段新的开始。

与DX7、DX3相比，DX5的车头线条要简洁许多，周身上下除了几处亮银色的饰条之外，并没有什么夸张的手法，但这份带有运动特质的简约风却能有效吸引到年轻人的注意力。

从侧面来看DX5的运动特征显然会更明显，协调的车身比例，前低后高的腰线，高配车型还配有18英寸车轮，再加上紧凑灵动的尺寸，DX5集齐了目前小型SUV的所有流行设计元素，应该是能对得上年轻人的胃口。

目前DX5全系推出了6款车型，价格定格在了6.99万-9.99万区间，这个价格实际上并没能让DX5与DX3有效区隔开来，但另一方面DX5所树起的性价比大旗也变得更加耀眼。DX5全系都采用了前后盘式制动，这虽然算不上是什么亮眼科技，但可以去看看雪佛兰创酷或者日产劲客，你会发现前盘后鼓才是合资对手中的主流配备。

DX5高配车型还配备了LED大灯和全景天窗，很难想象，东南汽车是怎样在10万元之内，辗转腾挪搞定这些东西的。  

打开尾门，你还能体会到设计师在一些细节上的小心思。DX5的行李厢盖板可以分两层上下调节，平时盖板放在底层（下面是一个非全尺寸备胎），以保证储物空间。如果更换备胎后，盖板可以上移一层（下面是正常胎），依旧能保持行李厢的平整。

DX5的车内要比DX3、DX7更符合目前的流行。置于正中的 10 寸触屏取代了多数实体按键，也让车内变得简洁了。中控区的布置则向着驾驶员侧微微倾斜，由此带来更好的人机体验。

在材质方面，DX5同样能让人对“10万级”产品有的新认识，随处可见的软包材质，仿皮面料、银色饰条、钢琴漆与镀铬装饰，DX5尽其所能的让车内看起来能够赏心悦目，最终效果也还不错。

DX5的车机系统也给人留下了很好的印象，系统操作界面简洁，易用性很好，上手方便，而且高德地图、在线音乐、喜马拉雅一应俱全，还可以通过百度CarLife与手机相连。DX5还支持语音指令，你只要张张嘴就可以控制空调、导航、多媒体以及车窗开关等功能了。

此外，定速巡航，数字仪表，360度全景影像，电子手刹，AUTOHOLD等功能和配置也都能在我们试驾的高配款车内找到，不过DX5的换挡杆多少有些跳戏，纤细的金属杆和车内的其他设计明显不是同一个节拍。

在智能互联系统方面，看得出东南DX5确实下了不小的功夫。除了车机系统之外，车主还能通过手机下载东南智联APP，实现车门开锁/解锁、开启后备厢、远程启动、远程开空调、前后窗除雾等远程控制功能，甚至具备蓝牙钥匙功能，通过授权，手机就能当车钥匙使用了。

这些功能其实没有哪一项可以说是业内独有，同级对手基本也会有所涉及，但如果想想东南DX5至高9.99万元的定价，这些配置和科技的出现真的让人有些意外。

DX5的2615 mm轴距并不突出，所以车内空间还是没能脱离小型SUV的范畴，对于高个子乘客来说，后排空间只能算是够用。

头顶上的大面积全景天窗能够让人心情舒畅，充足的储物空间也体现了设计者的细致与周到，但后排中央的隆起多少还是会对乘坐舒适性有一定的影响。

在DX5首推的六款车型中，两款入门车型搭载的是“1.5L+5MT”动力，而其余四款搭载的则是三菱4A91T MIVEC 1.5T发动机。这款1.5T发动机无疑是东南汽车中的主力动力，同样也效力于DX7和DX3，目前已是满足了国六B标准，115 kw的最大功率和225Nm的峰值扭矩，带动DX5这样的“小块头”自然是游刃有余的。

高配车型还搭载了可模拟8速的CVT自动变速器，踩下油门你首先能感受到的是轻快敏捷的提速，这除了动力充沛的功劳之外，DX5的灵敏油门调校也是让人感受到轻快的原因之一。转向系统也有同样的轻松表现，DX5全系采用EPS电子转向，反馈力度适中，无论是在小区泊车还是多弯的山路，都是用最轻松的方式搞定。 其次CVT变速器在平顺性上也有很好的表现，市区道路中正常驾驶时，转速表总是优哉游哉的在最经济的范围内摆动。当然如果深踩油门，可模拟8速的CVT也会有明显的“降挡”动作，拉升转速增加扭矩，让车子变得更暴躁一些。总之，对于DX5这样的小型SUV而言，“1.5T+ CVT”的动力组合既能提供敏捷的动力，又能兼顾到燃油经济性，绝对算是黄金搭档。

在驾驶方面，DX5值得一提的地方还有悬架。尽管DX5全系价格都没有越过10万，但还是全系配备了后多连杆独立悬架，倔强到了让人惊讶的地步。不过在调校上，这幅悬架还是有进一步提升的余地，比如在经过减速带这类颠簸时，弹跳的回弹还是能够感觉到的，当然这已经不是一个针对“10万元”级别的要求了。

经过了一整天的亲密接触后，东南DX5并没有暴露出任何产品力上的短板，相反，在科技配置，车内材质，做工水平以及技术结构方面，DX5总是会带来意料之外的“惊喜”，让人不禁要问，东南汽车到底是怎样在有限的成本之下，达成这些成果的。

一款汽车产品要想真正获得消费者的认可，营销手段、销售渠道、产品实力，各个环节都不能有所欠缺。毫无疑问，与那些一线自主品牌相比，目前的东南汽车要补得功课很多很多，但关于产品，东南汽车也确实是被忽略了，它的每款产品虽没有太多光环，但却经过了细心雕琢。所以如果你恰巧有“10万元”的购车预算，对配置和产品力也有一定的要求，不妨去东南汽车的4S店体验一下DX5，这瓶“深巷中的好酒”也许正对得上你的胃口。