一说到越野，大家脑海中想到的首先是壮阔的海天风光、秀丽的自然景观，与此同时，还有泥泞的路面、旋转着的车轮和四处飞溅的泥巴。

确实如此，越野爱好者在感受大自然风光的同时，也要经历跋山涉水的远途，驾驶一辆得力的越野车，去征服复杂多变的路况，能带给越野爱好者的十足的成就感。

紧邻海岸的青岛是一座有名的海滨城市，有着南北高、中间低的地势，能爬山、可观海，是一个越野撒欢儿的好去处。这次头条君就同其他媒体在佳能相机的记录下，一起驾驶东风日产途达去体验它的越野性能。  

提到东风日产途达，它的问世，让很多人感慨合资硬派越野车不再是高不可攀的车型，16.98-24.58万元的亲民价格，直接拉低了合资硬派越野门槛，不过两款四驱车型的价格都在20万以上。为了能更全面的体验到它的越野性能，本次驾驶路线分成两部分，第一天是“爬山”，挑战蜿蜒山路及山地；第二天是“临海”，挑战乡村路、碎石滩等非铺装复杂路况，看看这款车的实力到底如何。

棉花村山路体验：爬坡不在话下

在下飞机后，媒体们就分好了组，直接开始了第一个目的地的试驾——棉花村。

棉花村距离机场20多公里，位于青岛城阳区惜福镇以东，属于崂山北部山脉，最高海拔500米。棉花村位于群山环抱之中，或许是在深山早晚温差大的原因，这里比市内的秋意更浓一些，山林上漫山遍野的树木呈现出红的、黄的、绿的各种颜色，景色在路的两侧，林中零星的点缀着几户人家。

山林中凹凸不平的道路显得十分粗狂，车道不宽，路上有深深的车辙，两条车辙中间凸出很多，道路两侧杂草丛生，碎石多、坡度大、路面也很不平整。但对于越野爱好者来说，这里是小有名气的越野车极限穿越胜地，同时也是一个展现驾驶技术和车辆性能再好不过的舞台。部分道路经过越野车的反复碾压，增加了越野难度和越野乐趣，接下来途达即将挑战的就是这些路段。

途达此次共挑战了两个险坡，一个是由多个较大坡度组成的多坡路段，一个是连续坡度的大长坡。

在前面的路段中，由于路面起伏较大，再加上深坑较多，后单侧车轮有所悬空，在另一侧有附着力的车轮驱动下顺利上坡，扬起漫天的尘土、留下自信的背影。

在后面持续长坡的路段中，坡度虽陡，但路面相对平坦，途达在四驱作用下，在持续长坡中如履平地，脱困不在话下，顺利、轻松上坡。

如此优秀的越野表现得益于途达的四驱系统，该系统配备了一套分时四驱，具备2WD(后驱)、4H（高速四驱）、4LO（低速四驱）三个挡位。中央分动箱带扭矩放大挡，低速四驱状态可以将扭矩放大2.7倍，后桥带有电控牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑。悬架方面采用前双叉臂、后整体桥的结构，与普拉多、途乐等越野车型结构一样。

途达搭载了代号QR25 的2.5L自然吸气发动机，该发动机与奇峻属于同系列，但调教更偏向于越野，与纳瓦拉类似。该发动机最大功率是184PS，最大扭矩是236N•m，匹配7挡自动变速箱。

从棉花山出来，我们的队伍驶入了城市路段，到达入住酒店。无论是进入棉花村之前的村镇路段，还是在翻越险坡时的越野路段，亦或是从棉花山到酒店的城市路段，途达的动力系统都提供给车辆足够的动力支撑。

灵山岛石滩体验：操控灵活

第一天驾驶途达深入山林中去感受了地道的越野路段，第二天一早便驾驶途达从酒店出发，前往第二个目的地——灵山岛，去海边感受峭壁和碎石摊路段上途达的越野表现。

目的地灵山岛是一座“孤岛”，需要邮轮运输车辆才可以到达岛上。我们驾驶途达从酒店出来，经过城市路段来到码头，将车驶上邮轮。由于邮轮上有人数限制，我们换乘坐快艇，在海面上行驶约40分钟后到达。

一到灵山岛，扑面而来的是海鲜的腥味儿，原来当地居民在码头售卖海鲜。

灵山岛属于典型的火山岛，海岛东侧是浩瀚大海，岸畔是绵绵的石滩。我们入住了一家名叫“拾光客栈”的民俗，清晨鸟叫声划破天际，紧接着军人的口号声就唤醒了这个岛。

灵山岛之所以被称为“孤岛”，是因为岛上的物质全靠每天两趟的轮船从大陆运来，并不发达的交通让灵山岛完整保存了悠久的石滩，同时也留下了最为古朴、狭窄的街道。

几辆途达初到岛上，与这个小岛格格不入，原本就不宽的街道几乎被途达这个不小的块头占满了，但很快，途达凭借灵活的操控游刃有余的穿梭在其中，经过狭长的乡间街道，我们来到石滩上欣赏千层崖。

在乡间铺装路面上，车速不高的时候，途达的动力响应十分直接，油门表现很“日产”，轻轻踩下油门，就可以感受到来自发动机动力的相应，并且伴随发动机运行的声音。但是在加速方面，对于非承载式车身的途达来说，并非强项。

从石滩到铺装路面的出入口，有一个高度一米左右陡坡，坡面上布满了鱼虾蟹贝的尸体，途达挂入4H，多次尝试后顺利爬上坡。

面对非铺装路面时，并且在回到铺装路面后要及时切换回两驱。挂入低速四驱之前要将车辆停稳，挂入空挡。

在石滩上，途达彰显了硬派越野另外两个重要指标，接近角和离去角。途达的接近角和离去角分别为32°和27°，加上比丰田霸道还要高出10mm的225mm离地间隙，在石坑较多的陡坡时，能够尽可能的保证轮胎始终接触地面，应对自如。

除了动力表现和越野性能，途达在外观造型上也符合硬派越野车的形象，采用V-Motion设计语言，外观霸气硬朗，长宽高分别为4882mm*1850mm*1835mm，轴距为2850mm，尺寸上与丰田霸道等车型相比也有一定的优势。内饰设计中规中矩，中控台采用硬塑料材质。与同级别车型内饰相比，途达略显落后，中控设计和驾驶位储物空间设计也稍显局促。

在乘坐舒适性上来看，前后排空间均十分宽裕，可以满足身材高大成员的不同坐姿，后排地板中间没有过于明显的凸起，舒适性很好。

在排放方面，对环保有较高要求的消费者也不用担心，据了解，途达国六的车型已经陆续到店，同时新车在配置上也会稍做调整。

经过两天的试驾，整体来看途达这款车型，虽然在配置上并没有特别出彩，但是在兼顾舒适性和越野性能上还是表现很突出的，是一款适合家庭和轻度越野的车型。

从西南高原雪山到北方内蒙草原再到黄海之滨的山丘、海岛，“生活圈不住你”已经进行了三站，东风日产途达车队凭借着超强的越野性能一路向前，不断征服各种地形地貌。

回头来看，越野并非只是驾驶车辆去征服大自然，更重要的是远离城市的喧嚣，寻求内心深处的宁静，让心灵吸吸氧，寻找再次出发的力量。途达用这种方式，告诉人们生活永远充满着未知和惊喜，只要我们敢于出圈，就能在大自然中汲取源源不断的精神力量。