如同当初的野蛮生长,眼下国内整个新能源市场也正以一种摧枯拉朽的方式“暂别”这场狂欢。在新能源补贴退坡之后，国内车市宛如是被定好了“丧”的大基调，未能如约而至的金九银十，“活着”也就成为了新能源圈内的共同话题。  

似乎如何在萧瑟的销量和好看的财报之间做出取舍，成为当前车企最大“愁丝”。那么，在已经验收的财报中，各大车企第三季度的盈亏状况到底如何？政策“断奶”过后的首份季度报，车企们过的都还好吗？

北汽蓝谷：收入大涨，利润暴跌

从2019年三季度国内各大新能源车企的财报来看，各家大体上都出现了不同程度的下滑，而在这之中，北汽蓝谷收入同比大涨，净利润却也暴跌的“成绩单”似乎最令人惊诧。

据北汽蓝谷财报数据显示，今年第三季度，其实现营业收入75.64亿元，同比大幅增长81.3%；但净利润不增反降，亏损为3.67亿元。并且，在前三季度该公司营业收入为174.8亿元，同比增长78.64%;但归属于上市公司股东的净利润则亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。

与此同时，在财报中，汽车头条APP发现，其在第三季度有高达5.12亿元的国家新能源补贴，若刨去这部分补贴，那么北汽蓝谷亏损的便不仅仅是这3.67亿元，造成这种局面的原因难道就仅是因为补贴退坡车市下滑吗？显然不是。

事实上，通过对比财报数据发现，北汽蓝谷第三季度单季暴涨的销售、研发、财务费用直接导致了净利润的大幅下滑。据报告显示，北汽蓝谷第三季度销售费用约4.8亿元，同比上涨约33.3%；研发费用约1.4亿元，同比上涨约180.0%；财务费用约1.4亿元，同比上涨约180.0%。  

从北汽新能源7月-9月销量数据来看，其已经连续三月蝉联纯电动车销量冠军，其旗下的EU系列一直是市场中最受欢迎的车型。但在此前，汽车头条APP也在市场走访中也发现，北汽新能源4s店内大多门庭冷落，且销售人员不甚热情，似乎对个体顾客并不是特别“感冒”，进店后也没有销售主动跟随，这背后难免有集团出行公司等大客户对新能源产品的持续消化。

比亚迪：是真金还是镀金？

作为国内新能源汽车品牌的老大哥，比亚迪的财报很好的诠释了什么叫“凯歌与挣扎并存”。

据财报显示，今年三季度，比亚迪实现营业收入316.38亿元，同比下降29.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。今年前三季度，比亚迪营业收入为938.22亿元，同比上升5.44%；归属于上市公司股东的净利润15.74亿元，同比上升3.09%。

明明在盈利，为什么说成绩不乐观？汽车头条APP经过仔细对比发现，在前三季度，其共拿到近10.42亿的国家新能源补贴，而在上半年的财报中，其国家补贴近7.1亿元，以次来算，其第三季度补贴达3.32亿。与此同时，在财报中，其从年初至今的供应商赔款收入也高达1.11亿元，虽不知道其第三季度实际收入几何，但就此来看，这盈利的1.20亿元到底是“真金”还是“镀金”？想必对此，比亚迪定是了然于心。

实际上，从今年7月开始，比亚迪新能源汽车销量连续下滑，且每个月下滑的幅度不断扩大，分别为11.4%、23.44%、50.97%，“滑梯”魔咒依旧笼罩。此前，曾有分析师表示：“从长期来看，比亚迪仍需在技术和营销等方面加大投入，保持住领先地位。”但在补贴退坡之后，其利润下降明显，资金方面的短缺致使其业务难以扩张，研发费用减少，而在未来似乎也只会秉承更加扩大的趋势。  

江淮：成功“躺赢”

比亚迪并非个例，同样敲响盈利预警的还有江淮汽车。

今年第三季度，江淮营业成本91亿元，同比减少21.8%，其中销售费用和研发费用分别同比下降了40.4%和16.1%。同时，其前三季度实现营收371.9亿元，同比下降2.4%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，相比去年同期增加7600万元，同比增长159%。

对于公司利润的“暴增”，江淮汽车的解释是“因公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，从而提升主营业务盈利能力。”但从其财报来看，其“调整”的到底是产品结构还是各项“补贴”？

在今年7月，江淮汽车因排放造假收到了北京市生态环境局开具的《行政处罚决定书》，被处以1.7亿元罚款，原本以为江淮会因此陷入资金辗转困难的境地会难以为生，但就在9月份，因合肥市地铁规划，江淮汽车位于合肥的两栋公寓楼被拆迁，并获得补偿款2.11亿元，如此巨额的“收益”对于江淮来说无疑是“救命稻草”，“躺赢”随之而来。  

在车市整体大环境下，江淮汽车的市场形势其实并不乐观，在今年1-9月，江淮的累计销量共32.1万辆，同比下滑11.3%。同时，据财报数据显示，江淮汽车前三季度收到的政府补助为4.63亿元，其中，第三季度为1.85亿元。就此来看，其上半年的1.2亿元的净利润，的确“来之不易”。

实际上，在近些年，任凭江淮再怎么挣扎，也依然无法摆脱销量暴跌、营收欠佳的业绩。已然错失了自主品牌向上与新能源产业发展的先机，面临新的市场机遇的江淮，显得更加力不从心，此次“产品结构调整以及成本管控”，也更像是为避免亏损退市而做出的挣扎。

长城：深度调整，利润大增

各家自带“低落”情绪的财报，不禁让人重新审视起中国的新能源市场，难道在近期是真的就不存在“盈利”二字了吗？其实也不尽然。

就以第三季度净利润大增507%的长城汽车来是说，其第三季度实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%。其中，新能源品牌欧拉销量表现出色，本年累计销量达32,186台，较2018年的707台暴增4452.48%。

同样，如排除长城汽车在第三季度获得了近1.17亿元的补贴后，其也仍有近13亿的利润。不能否认的是，长城的利润增长很大一部分是来自市场销量的猛增，而在销量增长的背后，是其对产品的深入调整和进阶。据了解，自进入2019年以来，长城汽车对哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡进行轮番梳理，接二连三的新产品推出不断巩固和提升各品牌在细分市场的地位。

与此同时，不论是为了应对新能源化、智能化等前瞻领域的布局需要，还是深耕产品本身，继续延续“过度投入”理念的长城汽车，在本季度研发费用同比增长69.93%，今年前三季度同比增长25.98%。  

现如今，各大车企不仅仅要面对“断奶”阵痛，还要面对整个汽车行业低迷带来的挑战，更要面对于在开发开发电动车和无人驾驶汽车所需的巨额资金投入，如何节约成本、调整产品架构成为一个每个车企的当务之急，比想象中更残酷的生死淘汰赛已然拉开帷幕，是“真金”还是“镀金”亦会随着时间被检验出来。