参观了很多汽车制造厂，上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地的不同之处在于，它是中国质量协会“质量创新项目”中等级最高的工厂，其CVT装配线的制造自动化率达到68.3%，远高于行业40%的普遍水平，在这里可以看多很多自动化乃至智能化的应用，也可以看到一座行业领军水平先进工厂应该有的样子。

落地到产品端，这座工厂生产的是通用旗下最新的第八代Ecotec发动机与全新CVT智能无级变速箱，我们熟悉的新一代别克昂科拉和昂科拉GX等车型就是搭载的这套动力总成。

  

在参观工厂的过程中，有几个产品信息颠覆了我的固有认知：

1.这台变速箱在耐久试验中以120kph挂P挡，驻车系统不损坏，接着可以继续其他实验项目。

——常人思维中，如果不是电子挡杆，在车停稳之前挂P挡都是毁车行为，那种卡齿声痛侧心扉，生怕驻车机构被损坏。但以这台CVT为例，其实P挡远没有那么脆弱，偶尔挂错了或者在P挡被追尾了其实并不会损坏。

2.虽然是直喷发动机，耐久试验中也是12万公里才换火花塞。

——12万公里换火花塞，这还是一台直喷发动机，远超我对气道喷射发动机最多也才十万公里一换的固有观念。那么平时已经深入人心的2-3万公里更换直喷发动机火花塞理论实在是太奢侈了，明明可以多跑跑的。

  

这套坚强的动力总成是如何打造的，我们到通用汽车（东岳）CVT制造基地去一探究竟。

极尽高效的物流体系

如果你看过京东或者亚马逊的物流基地一定会为其先进的包裹筛选分配系统折服，在（东岳）无级变速箱的制造基地也有“同款”立体仓储智能输送系统，它在基地2层的结构基础上，将仓储和物流与生产线融合起来，实现了1层与2层的连通，而通常情况下业内厂家都会使用单层结构，占用多一些资源来减小管理难度。

  

我们看到从“货架”上挑选出来的零配件通过AGC小车输送到工厂生产线各处，基于智能化管理体系实现全无人化操作。特别有未来感的是如果你不小心挡在了AGC小车行进的路线上，这些小车会通过鹰眼系统探测到，于是停下来等待，如果同时挡住几台小车他们都会停下之后再伺机行动，就像置身于科幻电影中一样，围绕在你身旁的是几个有智慧的机器人。

有了智能立体物流，便可以让每一个制造产线之间实现了苛刻的“直连”。我问过现场的管理人员，为什么不能直接把两条生产线连在一起，前一条出来的零配件直接进入下一条线进行接下去的操作不就行了。答案是，不同生产线之间还是不得不留出通道让人员通过，所以混合交通必须靠AGC小车来协助运输配件。

  

不过物流效率做到极致会带来另外的问题，生产线的开动率也不能低，否则零配件会堆在生产线无处可放，打乱生产节奏。（东岳）制造基地的开动率达到95%，零配件被送到生产线上之后马上可以进行下一步装配，一环扣一环，当然这需要系统化实力做保障。

远超行业的自动化率

不要为了自动化而自动化，一切都以业务目的为出发点。

给我留下最深印象的是一台名叫“伊娃”的机器人，这是在2019世界人工智能创新大赛（AIWIN）上获得工业方向第一名，并且入围2019年世界人工智能大会卓越人工智能引领者（SAIL）TOP 30榜单的精密装配智能机器人。

这台机器人自带的力反馈装置，在装配齿轮的时候能够感受到来自爪尖轻微的压力变化，做到柔性调整功能，实现了无级变速箱液力变矩器精密装配以及三四轴精密装配的“细活”，这种事情以前只能通过人手才能实现，现在靠机器完成解放了人工。

  

除了这台明星机器人而外，还有在提高精度，保证耐久性等方面对应的自动化工艺。我们在东岳基地参观很少能看到工人，自动化的提升在保证产品零瑕疵出厂的条件下降低了工人劳动强度，提升了效率，甚至还能根据电费波峰波谷的不同为工厂省电。

可识别化的预防性维护

在车间待过的人应该了解以前车间管理讲究的是把相应岗位的人员管理好，在自动化提升之后逐步过渡到把设备管理好。毕竟设备是生产工具，设备宕机工厂停摆。

东岳工厂通过全数字化操作，技术人员可以轻松得到生产设备的所有维护信息，并将采集到的参数实时传输，分析整理解读设备的状态及趋势，提前进行针对性的预防性保养，这是在普通的应急性维修基础之上更进一步的预防性措施。

  

德国讲工业4.0，中国提倡智能制造，作为消费者，智能制造的好处是能为我们带来更完善的产品。如果在近半年开过新一代昂科拉等通用旗下新车的用户应该能发现，搭载这套（东岳）出品智驱科技动力总成的车型在动力表现上比老款车型有明显的进步，横向比较其他同级车型也具备一定的优势，这便是上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地的价值。

撰文｜之见

图片｜之见 网络

编辑｜白术

审校｜兰青青