有人说，没有了后驱就不是豪华车；有人说，前驱的宝马根本不是宝马。其实，宝马UKL前驱平台早就应用在MINI、2系旅行车和X1身上，今天，我们拿到的这台宝马X2 sDrive25i就是这样一台有着前置前驱的宝马，开起来到底够不够宝马呢？

宝马X2的上市时间并不长，而在上市的车型中，全部采用了M套装。对于宝马的“M”来说，一定是代表着高性能车型，有着不错的动力和操控。不过，在X2全系车型中，有着M越野套装和M运动套装，我们拿到的车型就是M越野套装。

“双肾”一直是宝马的标志性进气格栅，据说，在X2上六边形的镀铬边框黑色格栅是向曾经猫王的座驾BMW 507而致敬。越野套装车型的下进气格栅也采用了黑色，其实，越野套装还不如前唇全部采用黑色来得更有越野感。

灯眉和保险杠向外扩散的两条凌厉线条让头灯有种不怒自威的既视感，与进气格栅镀铬边框异曲同工之妙的LED日间行车灯保持了宝马重要的“天使眼”。

按照传统概念，在宝马的命名体系中，数字越大车型体积也应该越大，其实在X2和X1身上则不然。X2的车身却比X1小，长宽高尺寸为4379×1824×1555mm，轴距2670mm。简洁的侧面车身比例协调，简洁而运动。

对于宝马最重要的“M”不会放弃任何一个展示的机会，就在翼子板上，点缀着那个经典的、三色的宝马运动部门的“M”标识。

既然是M套装，那么匹配的一定是一套运动型的轮胎，X2配备了尺寸为225/45 R19的倍耐力轮胎防爆轮胎，注重的是行驶中的操控性和抓地力。搭配着牛角式的五辐轮毂，那是动感十足。

尽管X2是宝马旗下最小的一款SUV车型，但是细节和造型可并不简单。双出排气管，M越野套装独特的后杠都营造出M不可抗拒的动感。

加之C柱上的BMW Logo就像翼子板上的“M”标识一样点缀在其中，不多余而恰到好处，这也是向1972年BMW 3.0 CSL致敬。尾部的几道折线让层次感十分丰富，加之那个短小精悍的尾翼，动感的味道十足。

有些消费者，尤其是追求动感运动的那一部分，总喜欢尾部上除了品牌Logo以外抠掉所有的中文标识，甚至连车的型号都抠掉。好在，进口宝马X2的尾部让大家省了个事，没有了“华晨宝马”这四个字，仅有sDrive25i。

一直的，一贯的，宝马的内装设计风格并不是走奢华的路线，而是简洁和运动。宝马X2一道仿碳纤维饰条贯穿，搭配全黑色内饰自然动感十足，加之与车身同色的黄色缝线让运动质感渗透到细节。除了仿碳纤维条贯穿中控台以外，还有内饰氛围灯，在全黑内饰中显得格外耀眼。

三辐式方向盘皮质细腻，握起来厚重感十足，这就是宝马运动的第一触感。尽管只是M套装而不是真正的M，但是下部的“M”标识和怒大的换挡拨片，总是想让人在驾驶时放弃自动换挡来手动换挡。在功能上，配备了定速巡航控制和多媒体控制。

对于运动性的坚持，一直是宝马所恪守的。尽管时下流行的液晶仪表盘在宝马的车系当中并不缺乏，但是在这么一个运动型小车则使用的是最为简洁的双眼式机械仪表盘。尽管简单，但是日常行车的油耗 、里程等均有。

10.25英寸的中控液晶屏可以进行触摸操作，导航&实时路况、多媒体、实时天气预报等在线功能一应俱全。当然，宝马最熟悉的iDrive系统也不缺席。时下流行的能够与安卓和苹果手机配合的CarLife和CarPlay更方便了驾驶者的使用。

我们所能看到的、摸到的都是运动的外表，而坐在车上才是最先感受到运动的气息，作为M套装，Alcantara覆盖的座椅动感十足，坐垫长度可手调，靠背两侧可调，这让无论任何身材的驾驶者都能稳稳固定在座椅上感受车辆的每个动态。

对于空间这件事吧，宝马X2其实并不擅长，坐在后排还是比较尴尬的。尽管头部空间还是十分充裕，较短的轴距也会让驾驶起来更加紧凑和运动，但是，腿部空间相对还是比较紧张的。

言归正传，我们还是来聊聊根上，运动的根本。这台型号为sDrive25i的宝马X2搭载了一部型号为B48A20A的2.0T发动机，最大功率141kW/5000-6000rpm、最大扭矩为280N·m/1350-4600rpm。

最熟悉的电子挡杆出现在宝马X2身上一点也不意外，并且配备了三种驾驶模式，运动、普通和经济模式。变速箱为一款7挡双离合变速箱，对于这款变速箱而言，已经搭载在很多宝马的入门车型上。

底盘悬架上，宝马X2 sDrive25i采用的前置前驱。悬架形式采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且在前悬架上配备了稳定杆。

作为一款运动型的SUV，那么初试这款动感小年轻的时候，直接采用了普通模式上手。踏下油门起步那一刻，充沛的动力瞬间释放，得益于从1350转即介入的涡轮增压，从起步，一直到完成中高速的加速过程十分流畅。

尽管，全加速过程几乎都在涡轮增压器工作下，而在运动模式和普通模式下，涡轮增压的介入并不突兀和明显。当切入到经济模式下，对动力的限制还是比较明显的，日常行驶普通模式即可。

这是我第一次体验到宝马的双离合变速箱，不得不说，从起步那一刻开始，丝毫没有感到动力衔接的断点和闯动。每一次换挡过程十分轻柔，就像AT一样。换挡逻辑上，变速箱十分聪明，只要感觉到动力不够用就会立即降挡，升挡也十分积极，不会随意浪费输出扭力。

宝马X2的悬架调校十分偏向运动，对于来自于路面的反馈十分清晰。每一次细碎的颠簸和路面信息都能通过方向盘和座椅传递给驾驶者，但是，这样的细碎震动总是会让驾驶者和乘坐者感觉有些扰人。

然而，这样偏向硬和运动的悬架，却在激烈的驾驶中继承了宝马那骨子里的运动基因。尽管，宝马X2 sDrive没有四驱，也是UKL前驱平台，但是完全能够稳定住重心。

宝马X2毕竟是一台前置前驱的SUV，自然不能和后驱的宝马相比，激烈驾驶时尾部的动作似乎略有拖沓。尽管如此，短小的车身和轴距还是能够让宝马X2驾驶起来非常灵动。

只要掌握好最大扭矩与最大功率的输出，采用换挡拨片把握好换挡时机，弯前减速，控制好入弯速度，迅速降档，出弯时全油门，保证发动机转速每到5000rpm时候加挡，整个过程7DCT干净利落、一气呵成，在激烈驾驶时节奏感还是相当不错的。

写在最后：从驾驶的角度来说，宝马X2老幼咸宜，既能稳稳驾驶，也能满足激情释放。如果从实用性的角度来说，无论是日常代步，还是出游，其实这辆宝马X2更适合年轻人，或者两口之家。  
就像文章开头所说，有人认为没有后驱，没有直六就不是豪华的宝马。其实不然，作为BBA中最为标榜运动的车型，尽管宝马X2采用UKL前驱平台，但是它依然是宝马，依然是那个骨子里就有着运动的宝马。