奔驰还是奔驰。

2019年是奔驰卡车在中国市场创造历史的一年：一季度创造了历史最佳季度销量，3月创造了历史最高单月销量。按照这样的发展态势，奔驰卡车2019年销量将继续领跑五大西欧进口卡车品牌。

2019年对于奔驰卡车来说还有很多个“首次”：首次参加11月5日在上海举行的中国国际进口博览会，首次与奔驰乘用车在中国市场同台亮相；首次在中国市场展出第五代阿克托斯（Actros）智能版牵引车。

戴姆勒卡客车（中国）有限公司首席执行官科锐铭（Ralf Kraemer）

在上海进博会期间举行的2019梅赛德斯-奔驰卡车中国媒体沟通会上，戴姆勒卡客车（中国）有限公司首席执行官科锐铭（Ralf Kraemer）为我们梳理了奔驰卡车2019年在中国的业务情况，以及智能版阿克托斯（Actros）产品的技术亮点，从中我们可以大致了解奔驰卡车的最新动向，以及这些动向对行业和用户将会产生哪些影响。

底盘车继续高枕无忧

有时候，底蕴和基因只有在关键时候才能显现作用。2019年本不是一个重卡销量大年，但奔驰卡车却在这样的市场背景下创造着属于自己的历史。毫无疑问，通过底盘车，奔驰卡车再次在中国市场捍卫了全球商用车老大的地位，而消防车和混凝土泵车这两个细分领域是其订单的主要来源。“2019年的辉煌业绩离不开我们经典、可靠的产品阿克托斯（Actros）三代底盘，大家可能也比较熟悉它的别称，也是我们内部的称呼——MP3底盘。”科锐铭所说的MP3底盘就是2008年在中国上市的第三代阿克托斯，在11年时间里，其在中国的基础设施建设、消防救援以及油田等多个领域都得到广泛应用，并多次为奔驰卡车斩获大单。

一直以来底盘车都是奔驰卡车在中国销量的最大贡献者。以奔驰卡车全球最大客户之一的三一为例，在长达16年的密切合作中，累计采购奔驰重卡底盘1万多台。随着MP3底盘的完美谢幕，2017年引入中国市场的新一代阿洛斯（Arocs）底盘车已经接棒，继续捍卫奔驰卡车在中国底盘车市场的老大地位。据科锐铭介绍，在9月23日交付给三一阿洛斯（Arocs）泵车底盘之后，双方已经签订战略合作意向书。奔驰卡车在中国的另一位重要客户中联重科，在今年的德国Bauma展上也展示了基于新一代阿洛斯底盘改装的全系列混凝土泵车。搞定了这两位重量级客户，加之比MP3底盘在可改装性方面更强悍的阿洛斯产品，基本意味着奔驰卡车在底盘车市场可以继续高枕无忧。但未来呢？

公路车先要“挖渠”

在重卡领域，不管是国产还是进口品牌，偏科生都无法成为真正的市场老大。对奔驰卡车来说，在市场容量更大的公路物流车领域，“卧榻之侧，岂容他人鼾睡”。在本次进博会，奔驰卡车将2018年汉诺车展发布的第五代奔驰阿克托斯车型以智能版命名后带到中国，而这款车在今年春季才交付欧洲客户，奔驰卡车就已明确表示，将尽快将这款产品带给中国的物流用户。

这款第五代阿克托斯智能版牵引车采用了很多颠覆性的设计，以电子后视镜（MirrorCam）取代了传统后视镜；多媒体互动驾驶舱取代了传统仪表和中控台设计，左边的彩色高清平板显示屏取代了传统仪表盘，另一块屏幕则为交互触摸屏，驾驶员可通过该屏幕便捷操控车辆的大部分功能；配合更智能高效、可进行巡航控制和换档动力系统预见性巡航（Predictive Powertrain Control），可实现更低油耗；主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist）配置丰富，各类智能辅助驾驶系统相互配合，为部分自动驾驶提供了基础；新的主动车道保持功能，在必要时可主动纠正转向；第五代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 5）可在检测到行人时做出全自动紧急制动响应。

综合来看，阿克托斯智能版牵引车的智能主要体现在智能显示、智能控制与智能安全几个方面，但由于各市场的法规认证情况不同，奔驰卡车前期还不能将这款展车上所有配置都带到中国，比如电子后视镜，但中国客户可以选配安装传统后视镜。

客观来说，奔驰卡车此次把最新产品在第一时间带到中国进行展示，更多是要把其对中国牵引车市场的信心传递给终端用户。商车邦认为，第五代阿克托斯在欧洲都还有些超前的产品，短期内在中国还不具备大面积推广销售条件，但从中国物流市场的长期发展来看，出于降低人工成本，提升效率与安全需要，用户对于智能化产品的需求越来越强烈，包括半自动驾驶在内的智能卡车将会在中国市场逐步落地。其实价格并不成为阻碍阿克托斯智能版牵引车销售的因素，因为正如科锐铭所说，卡车属于B2B业务，客户认为他们的每一分钱投入都必须要带来相应的利润和价值，这是他们选择产品的依据。

商车邦注意到，在最近几年，已经有多家重卡品牌经历了从工程底盘车向公路车的转型。实际上这一过程非常痛苦，因为底盘车销售更依靠产品可改装性能，主要在区域市场使用，用户对于售后服务的要求相对较低，而公路车市场对产品和服务都有着更高要求，没有一定数量、质量、密度的销售和服务网络，很难满足长途干线物流用户的苛刻要求。

如果说产品是水，那么销售和服务网络就是渠，渠成水自到。挖好渠是奔驰卡车在公路车市场发力的前提。科锐铭与我们分享了几个奔驰卡车在中国售后服务网络的数据：1个客户呼叫中心，40家服务网点，140辆服务车辆，3个分别位于北京、广州和杭州的核心零配件库，为中国客户提供一周7天、全天24小时的服务。

当然这还不够，2019年12月初，一家全新的梅赛德斯-奔驰卡车中心将在长三角物流中心杭州开业。2020年，奔驰卡车还将会继续拓展服务网点。

除了传统形式的服务网点，奔驰卡车也在进行一些创新，比如卡车移动式售后服务站，它不同于服务车，类似于集装箱改装的移动车间，可以灵活移动到不同地点，为工程车和物流车客户提供更快更灵活的服务。移动式售后服务站由经销商运营，奔驰卡车提供人员培训和配件支持。奔驰移动式售后服务站已经在全球其他市场得到应用，目前在北京和上海开展了两个试点，并将在下个月继续扩大数量。通过这一创新性举措，将会快速完善奔驰卡车中国的售后服务网络。

从市场到战略，从产品到服务，在经历了令人鼓舞的2019年之后，奔驰卡车必须要加快转型步伐，只有让阿克托斯牵引车和阿洛斯底盘车双星闪耀，奔驰卡车中国这颗星才能更亮。