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时隔两年多,我再次见到了这台进口大众Tiguan。
记得第一次试驾这台车的时候,我刚从事汽车编辑不久,车也没开过几台,没见过世面的我也算是第一次体验到了“原汁原味”的大众,而它也在我心中树立了一杆标尺。
这款车一上手就会给你带来不错的好感。首先大众已经将这台DQ500双离合变速箱调校得非常成熟。在标准模式下,日常驾驶时有不错的平顺性。轻点油门发动机马上就会做出反应。底盘风格偏向舒适,滤震效果不错,但避震又保留了一定的支撑性。
你会发现这是一台极好上手的车型,不过作为一台双离合变速箱,它似乎又少了点什么。
当你体验到这台车舒适的底盘和平顺的变速箱后,这时你想要感受一下这台220马力,350牛米的2.0T发动机究竟有着怎么样的动力表现,于是你将这台Tiguan开到了一条没车的开阔马路上,将油门一脚踩到底。
于是,整个世界似乎都静止了。在空中摇曳的金色银杏叶戛然而止;路边阿姨手上拎着买来的食材,似乎着急回家给孩子做饭;天桥上拥抱在一起的情侣,此刻似乎永远不会分开。
大概两秒钟后,那片银杏叶开始不紧不慢地继续飘落,Tiguan的转速指针上扬,你能体验到这台发动机带来的强烈推背感,变速箱的换挡动作也变得更加铿锵有力。
所以在日常D挡模式下行驶时,你不能奢望这套TIS+DSG的黄金组合能给你什么激情,它只是一台能让任何人都轻松驾驭的SUV车型,有着充沛的动力,虽然需要等一等;也有颇具高级感的底盘;精准的转向让你与车时刻保持着沟通感。一切看起来都是那么人畜无害。
如果说早期的双离合变速箱顿挫,难以驾驭,像一匹烈马。那么大众Tiguan的这台变速箱则更像是《疯狂动物城》中的羊副市长。在普通模式下,它是言听计从的甜美绵羊,但当你将驾驶模式切换到S挡后,它也会暴露出自己的本来面目。
在运动模式下,发动机转速会维持在2000转以上,变速箱的降挡速度也会更加积极。底盘变得非常硬朗,不放过任何路面变化。你也能够体验到4MOTION全时四驱系统会带来更加出色的车身稳定性。这时整台车都会保持在精神紧绷的状态,随时待命。
这两年汽车市场的变化非常大,老车换代,新技术问世,造车新势力风起云涌。而今天我试驾的这台大众Tiguan开起来与两年前相比自然是没有任何变化,但它表现出来的机械素质在今天仍然是第一梯队的水平。
外观上,大众Tiguan相比国产途观L轴距要更短,看起来会更加紧凑。R-Line运动套件的19寸轮毂、运动包围和19寸熏黑轮毂配合上硬朗的车身线条,开起来非常抓眼球。讲真,虽然国产车型除了加长之外,整体设计基本与进口Tiguan保持一致,但终究还是丧失了它应有的质感。
这台顶配车型配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、可变悬架、全景天窗、电动尾门、抬头显示、全液晶仪表、全LED大灯、自动泊车、自动空调等等,配置算丰富,但在今天看来这这些配置都不新鲜,而且对于35.08万元的指导价,这台Tiguan没有全景影像和自适应巡航。
空间方面,Tiguan的后排座椅空间中规中矩,靠背角度、坐垫柔软度以及坐垫长度都不错,但坐垫有点平,会有一种坐板凳的感觉。不过后排整体配置非常丰富,独立空调和实用的小桌板会让后排乘客在长途旅行时更加惬意。
大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质,但具体哪好其实你也说不出来。35万元的价格注定它不会成为主流选择,毕竟这个价位能买到的好车太多了。但我想如果能将R-Line运动套件向低配车型下放,那么不到30万元的330TSI车型可能会是一部分消费者会考虑的对象。
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体验原汁原味的SUV,给消费者带来不一样的新鲜感。
内饰方面,Taycan采用最新家族式设计,相比传统燃油车加入了更多的屏幕
最近也去看了,内饰做工进步很大
充软硬适中,并且非常厚实,坐垫稍微有一点短,但依旧可以把腿非常舒服的
软硬适中,并且非常厚实,坐垫稍微有一点短,但依旧可以把腿非常舒服的
座椅填充软硬适中,并且非常厚实,坐垫稍微有一点短,但依旧可以把腿非常舒服的
后排是比较惬意的,座椅填充软硬适中,并且非常厚实,坐垫稍微有一点短,但依旧可以把腿非常舒服的放在上面。
大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质,但具体哪好其实你也说不出来。
在标准模式下,日常驾驶时有不错的平顺性。
调整幅度较大,中控屏采用了内嵌式处理,三幅式方向盘整体造型
内饰调整幅度较大,中控屏采用了内嵌式处理,三幅式方向盘整体造型更显精致
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大众Tiguan内饰调整幅度较大,中控屏采用了内嵌式处理,三幅式方向盘整体造型更显精致,排挡杆设计更为整洁大气。
大众Tiguan外观相对现款改动较大,带来了一丝硬派的风格,下包围采用了贯穿式设计,内部采用了蜂窝状设计,两侧进气口导流槽带来了一丝运动感。