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时隔两年多，我再次见到了这台进口大众Tiguan。
记得第一次试驾这台车的时候，我刚从事汽车编辑不久，车也没开过几台，没见过世面的我也算是第一次体验到了“原汁原味”的大众，而它也在我心中树立了一杆标尺。
这款车一上手就会给你带来不错的好感。首先大众已经将这台DQ500双离合变速箱调校得非常成熟。在标准模式下，日常驾驶时有不错的平顺性。轻点油门发动机马上就会做出反应。底盘风格偏向舒适，滤震效果不错，但避震又保留了一定的支撑性。
你会发现这是一台极好上手的车型，不过作为一台双离合变速箱，它似乎又少了点什么。
当你体验到这台车舒适的底盘和平顺的变速箱后，这时你想要感受一下这台220马力，350牛米的2.0T发动机究竟有着怎么样的动力表现，于是你将这台Tiguan开到了一条没车的开阔马路上，将油门一脚踩到底。
于是，整个世界似乎都静止了。在空中摇曳的金色银杏叶戛然而止；路边阿姨手上拎着买来的食材，似乎着急回家给孩子做饭；天桥上拥抱在一起的情侣，此刻似乎永远不会分开。
大概两秒钟后，那片银杏叶开始不紧不慢地继续飘落，Tiguan的转速指针上扬，你能体验到这台发动机带来的强烈推背感，变速箱的换挡动作也变得更加铿锵有力。
所以在日常D挡模式下行驶时，你不能奢望这套TIS+DSG的黄金组合能给你什么激情，它只是一台能让任何人都轻松驾驭的SUV车型，有着充沛的动力，虽然需要等一等；也有颇具高级感的底盘；精准的转向让你与车时刻保持着沟通感。一切看起来都是那么人畜无害。
如果说早期的双离合变速箱顿挫，难以驾驭，像一匹烈马。那么大众Tiguan的这台变速箱则更像是《疯狂动物城》中的羊副市长。在普通模式下，它是言听计从的甜美绵羊，但当你将驾驶模式切换到S挡后，它也会暴露出自己的本来面目。
在运动模式下，发动机转速会维持在2000转以上，变速箱的降挡速度也会更加积极。底盘变得非常硬朗，不放过任何路面变化。你也能够体验到4MOTION全时四驱系统会带来更加出色的车身稳定性。这时整台车都会保持在精神紧绷的状态，随时待命。
这两年汽车市场的变化非常大，老车换代，新技术问世，造车新势力风起云涌。而今天我试驾的这台大众Tiguan开起来与两年前相比自然是没有任何变化，但它表现出来的机械素质在今天仍然是第一梯队的水平。
外观上，大众Tiguan相比国产途观L轴距要更短，看起来会更加紧凑。R-Line运动套件的19寸轮毂、运动包围和19寸熏黑轮毂配合上硬朗的车身线条，开起来非常抓眼球。讲真，虽然国产车型除了加长之外，整体设计基本与进口Tiguan保持一致，但终究还是丧失了它应有的质感。
这台顶配车型配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、可变悬架、全景天窗、电动尾门、抬头显示、全液晶仪表、全LED大灯、自动泊车、自动空调等等，配置算丰富，但在今天看来这这些配置都不新鲜，而且对于35.08万元的指导价，这台Tiguan没有全景影像和自适应巡航。
空间方面，Tiguan的后排座椅空间中规中矩，靠背角度、坐垫柔软度以及坐垫长度都不错，但坐垫有点平，会有一种坐板凳的感觉。不过后排整体配置非常丰富，独立空调和实用的小桌板会让后排乘客在长途旅行时更加惬意。
大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质，但具体哪好其实你也说不出来。35万元的价格注定它不会成为主流选择，毕竟这个价位能买到的好车太多了。但我想如果能将R-Line运动套件向低配车型下放，那么不到30万元的330TSI车型可能会是一部分消费者会考虑的对象。
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体验原汁原味的SUV，给消费者带来不一样的新鲜感。
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最近也去看了，内饰做工进步很大
充软硬适中，并且非常厚实，坐垫稍微有一点短，但依旧可以把腿非常舒服的
软硬适中，并且非常厚实，坐垫稍微有一点短，但依旧可以把腿非常舒服的
座椅填充软硬适中，并且非常厚实，坐垫稍微有一点短，但依旧可以把腿非常舒服的
后排是比较惬意的，座椅填充软硬适中，并且非常厚实，坐垫稍微有一点短，但依旧可以把腿非常舒服的放在上面。
大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质，但具体哪好其实你也说不出来。
在标准模式下，日常驾驶时有不错的平顺性。
调整幅度较大，中控屏采用了内嵌式处理，三幅式方向盘整体造型
内饰调整幅度较大，中控屏采用了内嵌式处理，三幅式方向盘整体造型更显精致
电动机则可以充分满足用户日常动力需求
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大众Tiguan内饰调整幅度较大，中控屏采用了内嵌式处理，三幅式方向盘整体造型更显精致，排挡杆设计更为整洁大气。
大众Tiguan外观相对现款改动较大，带来了一丝硬派的风格，下包围采用了贯穿式设计，内部采用了蜂窝状设计，两侧进气口导流槽带来了一丝运动感。